Сегодня мы поговорим про диагностику BMW, а именно про компьютерную диагностику двигателя старых BMW.
Имеет ли смысл ее делать или не имеет. Не смотря на свой возраст, старые BMW 32,34,36-ые кузова достаточно неплохо диагностируются, но при условии использования хорошего оборудования.
Для диагностики на старых BMW применяются круглые разъемы 20 Pin . Для более свежих моделей - 39-ые 98 года, 38-ые, X5 и т.д. обычно идёт круглый разъем и параллельно ставится OBD2 универсальный разъем. Круглый разъем расположен под капотом, может находиться как в правой части, так и в левой части автомобиля.
Бывает так, что вы ездите годами на одной тоже машине и на ней периодически происходят какие-то непонятные вещи, например начинают прыгать обороты или машина начинает захлебываться, стрелять в глушитель и как правило методом “тыка” такие проблемы не устраняются.
Содержание статьи
Для примера, у 34 BMW с мотором M30 была такая проблема:
— мотор полностью прогрет, периодически на ней плавали обороты и появлялись провалы при работе двигателя. В нескольких автосервисах не могли сказать ничего внятного. Меняли свечи, фильтра, в общем занимались ерундой. Поменяли пол мотора, а проблема то осталась. Сделали диагностику тридцать четвертой BMW, никаких ошибок не показала.
Стали разбираться уже более детально, смотрели в реальном времени параметры работы двигателя. Стали смотреть как он работает, напряжение расходомера, сигналы впрыска, углы опережения зажигания и так далее. Оказалась что периодически датчик температуры выдавал неправильное значение. Температура стоит например 92 градуса , всё нормально работает и вдруг резко она показывает 105 градусов. В этот момент блок управления смесь объединял и появлялся провал и машина начинала тупить. Такая вот плавающая неисправность, при этом блок управления не записывал ее как ошибку, потому что датчик вроде бы работает, обрыва нет но показывает такую температуру.
Очень частая проблема – это расход топлива. Например M50 2.0 ил 2.5 литров, расход топлива 20 — 25 л по городу, в чем может быть проблема?
При условии если у вас сам мотор работает нормально, компрессия в норме, валы стоят ровно, более-менее живой двигатель, то как правило это расходомер.
Расходомеры, особенно безваносные постоянно умирают намного быстрее и на всех старых М50, как правило они уже выходят из строя. Они работают, т.е. машина может даже ехать хорошо, но при этом они уже читают неправильные значения и соответственно у вас топливовоздушная смесь, которая попадает в двигатель становится неправильной. Поэтому двигатель расходует много топлива.
Ещё бывает такая проблема как неисправный лямбда-зонд ,но из-за этого M50 очень редко расходует 20 — 25 л. Обычно когда лямбда зонд неисправен разница может быть три-четыре литра в плюс, не более. Так что помните про расходомер, всем рекомендуем делать диагностику.
На счёт датчика температуры охлаждающей жидкости, которые идет на мозги. Они ломаются крайне редко, несколько случаев из 100.
Датчик положения коленвала
Если он у вас сломан или с ним какие-то проблемы, то в большинстве случаев машина просто у вас не заведется, не будет искры, не будут работать форсунки. Поэтому когда с ним что-то случается то машина не заведется
Датчик положения распредвала
С ним тоже бывают проблемы достаточно часто, но на старых моторах, например М50 или M30, на работе двигателя сильно не сказывается , поэтому если он сломался, у многих он сломан и машина ездит годами, мотор работает нормально, просто форсунки открываются сразу все одновременно. В этом случае расход топлива будет на литр больше чем обычно.
Датчик положения дроссельной заслонки
Редко ломается, редко с ним что-то случается и обычно если с ним что-то случается то он просто выходит из строя.
Ваносный мотор
На старых М50 если ломается ванос, то в большинстве случаев это не влияет на расход топлива. Он может измениться на 1-2 литра, но не более. Единственный минус машина просто хуже едет. ванус может сломаться, заклинить или не открываться.
На старых моторах функции диагностики не очень развиты, поэтому самый лучший вариант диагностики, это онлайн показатели работы двигателя, то есть те показатели двигателя которые присутствуют на данный момент когда двигатель работает . Это очень хорошо тем что нам не нужно отсоединять каждый датчик, замерять его сопротивление, проверять работает он или нет. Мы сразу подсоединяемся к диагностическому разъему и видим как работает двигатель.
Для примера покажем вам некоторые характеристики работы без ваносного мотора.
Обороты, угол опережения зажигания, температура двигателя, температура воздуха, напряжение расходомера (если показывает в вольтах, то это без ваносный мотор).
В итоге я могу с уверенностью сказать, что на большинстве старых машин со старыми моторами – M20,M30,M50, M60 в случае повышенного расхода топлива или проблемы с двигателем, в большинстве случаев виноват расходомер или лямбда-зонд. Гораздо в меньших случаях виноваты другие датчики о которых мы вам выше рассказали.
Бывают конечно отдельно нестандартные ситуации когда вроде бы всё нормально всё работает хорошо, но при этом имеются какие-то проблемы с двигателем. Но такие ситуации бывают очень редко, но иногда приходится конечно повозиться в поиске неисправности.
А по поводу самой диагностической программы, можем посоветовать Dis, считается, что это лучшая диагностическая программа для старых BMW , т.к. у нее больше возможностей по сравнению с другими программами. Для работы самой программы нам нужен диагностический сканер, если подключать через обычный шнур, функций практически никаких не будет.
На этом все. Удачи на дорогах. Подписывайтесь на наш блог и получайте полезную информацию.
