Датчик коленчатого вала является одним из ключевых поставщиков информации управления двигателем. Он определяет скорость и положение коленчатого вала и передает эту информацию в систему управления двигателем в виде электрического сигнала. На этой странице вы можете узнать, как работают датчики коленчатого вала, и что необходимо учитывать при их проверке во избежание повреждения.
Содержание статьи
ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА : ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПРИНЦИП
Функция датчиков коленчатого вала заключается в измерении частоты вращения и положения коленчатого вала. Они чаще всего устанавливаются рядом с зубчатым венцом маховика. Существуют две конструкции: индуктивные датчики и генераторы Холла. Прежде чем проверять датчик коленчатого вала, важно знать, какой тип датчика задействован.
Вращательное движение зубчатого колеса приводит к изменениям магнитного поля. Они генерируют сигналы переменного напряжения в датчике коленчатого вала, которые передаются на блок управления. Блок управления использует сигналы для расчета скорости и положения коленчатого вала, чтобы получить важные базовые данные для впрыска и времени зажигания.
ДЕФЕКТНЫЙ ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА : СИМПТОМЫ
Неисправный датчик коленчатого вала может вызвать следующие симптомы:
- Двигатель глохнет
- Двигатель остановлен
- Проблемы с запуском
- Код ошибки сохраняется
ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТИВНЫХ ДАТЧИКОВ КОЛЕНВАЛА : ПРИЧИНА ОТКАЗА
Причины отказа могут быть:
- Внутренние короткие замыкания
- Обрывы проводки
- Короткое замыкание проводки
- Механическое повреждение колеса энкодера
- Загрязнение, вызванное истиранием металла
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА : УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Устранение неисправностей:
для устранения неисправностей рекомендуется следующая процедура:
- Считате память неисправностей сканером
- Проверьте электрические соединения проводки датчика, разъема и датчика на правильность подключения, разрывы и коррозию.
- Остерегайтесь загрязнения и повреждений
Прямые проверки датчика коленчатого вала могут быть затруднены, если точный тип конструкции датчика не известен. Перед проверкой должно быть ясно, является ли датчик индуктивным датчиком или генератором Холла. Не всегда возможно различить два с точки зрения внешнего вида. Если на разъеме есть три контакта, то нельзя сказать точных утверждений о соответствующем типе. Специфические спецификации производителя и спецификации в каталоге запчастей обеспечивают дополнительную помощь здесь.
Если тип конструкции не был окончательно определен, омметр не должен использоваться для испытаний. Напряжение от измерительного устройства, используемого для проверки сопротивления, может разрушить генератор Холла!
Если датчик имеет 2-контактный разъем, это, скорее всего, индуктивный датчик. В этом случае можно определить внутреннее сопротивление, потенциальное короткое замыкание на раму и сигнал. Для этого отсоедините штекерное соединение и проверьте внутреннее сопротивление датчика. Если внутреннее значение сопротивления 200 до 1000 Ом (в зависимости от опорного значения), датчик в порядке. Если значение равно 0 Ом, происходит короткое замыкание, а в случае M Ом происходит прерывание. Проверка на короткое замыкание на раму выполняется с помощью омметра от соединительного штыря на массу автомобиля. Значение сопротивления должно стремиться к бесконечности. Испытание с использованием осциллографа должно привести к синусоидальному сигналу достаточной силы. В случае генератора Холла, только напряжение сигнала в форме прямоугольного сигнала и напряжение питания должны быть проверены. Это должно привести к прямоугольному сигналу в зависимости от частоты вращения двигателя.
Я должен еще раз предупредить, что использование омметра может разрушить генератор Холла.
РУКОВОДСТВО ПО СБОРКЕ
Убедитесь, что расстояние до датчика правильное и датчик установлен правильно.
