Рубрика: Без рубрики

Сегодня попробуем разобраться в диагностических сканерах для автомобиля и выбрать самый подходящий. Существует несколько разновидностей приборов, с помощью которых можно проводить диагностику автомобиля. Но не все они подходят для самостоятельного использования, особенно новичками.

Дело в том, что некоторые диагностические сканеры достаточно профессиональные и подходят только для профильных автосервисов, так как крайне сложны в технической части и использовании.

А некоторые даже могут привести к серьезным неполадкам всей электронно-электрической системы машины, поломкам и даже авариям, если окажутся в руках любителей.

Поэтому автомобилисту важно знать какие приборы обладают оптимальным соотношением функционала и безопасности, чтобы купить именно то, что нужно, а не потратиться зря и, что хуже, навредить автомобилю. Что же, давайте разбираться в том, какой же диагностический сканер больше всего подойдет вам для бытового использования.

Выбираем диагностический сканер

Прежде всего стоит понимать, что полезность диагностического сканера не зависит от своей стоимости, качества и функционала.Тут многое зависит от опыта и профессионализма обладателя устройства. Потому, что если дилетант возьмется диагностировать машину каким-либо профессиональным сканером, то он может нанести ей вред, если начнет не просто считывать информацию, а экспериментировать с настройками или другими подобными опциями.

Самое важное в рациональности выбора диагностического сканера — он должен соответствовать не только финансовым возможностям покупателя, но и его знаниям в этой области.

В первые 20 лет технологии автосканирования развивались в основном в обособленных рамках каждого автопроизводителя. Универсальных сканеров не было: эти приборы могли, в лучшем случае, работать с родственными марками или брэндами (например, Volkswagen Group).

История развития сканера для диагностики

Проблема была в уникальности программного кодирования – над разными сканерами трудились разные группы разработчиков и их методы и решения имели мало общего между собой. В результате появилась масса сканеров-спецификаторов, предназначенных только для узкого применения, которые также выпускаются и сегодня.

Но со временем рос спрос на универсальные диагностические сканеры и, соответственно появились универсальные приборы, но они не могли выдержать ценовую конкуренцию, так как были слишком затратными в производстве. В то самое время сильно развивалась самостоятельная сборка и мелкое производство, были брошены все силы программистов на решение проблемы цена/качество. На сегодняшний день можно найти действительно стоящие диагностические сканеры по приемлемой цене со скромным функционалом и не очень.

Это, кстати, нужно особо учитывать при сканировании, т. к. во многих случаях какая-либо некорректность возникает как раз по вине ЭБУ, а не его дешифратора.

Аппаратная конструкция диагностических сканеров

Автомобильные диагностические сканеры различаются по своему принципиальному аппаратному устройству. Это могут быть:

• Автономные сканеры – это вполне самодостаточные компактные устройства. Они обычно имеют возможность подключения к диагностической колодке автомобиля и прямого считывания данных от ЭБУ. Некоторые модели могут сопрягаться с персональным компьютером. Их применение очень распространено в основном в профильных профессиональных автосервисах. Однако, у таких диагностических сканеров есть большой минус в обновлении прошивки, она возможна исключительно через сервисный центр.
• Сканеры-адаптеры – крайне популярные и совсем компактные коробочки. Работаю практически с любым внешним компьютером, планшетом, смартфоном. Позволяют диагностировать автомобиль в привычной операционной среде и при необходимости использовать дополнительные возможности (например, дешифровка кодов ошибок через интернет, смена используемых программ, автоматический поиск нужных драйверов и обновлений и т. п.).

Обратим внимание на то, что аппаратные различия не всегда влияют на стоимость диагностического сканера. Есть достаточно бюджетные автономные сканеры для бытовых потребителей, а есть и весьма дорогостоящие  профессиональные адаптеры.

Функциональные возможности диагностических сканеров

Именно по функционалу автосканеры различаются больше всего. Есть три основных категории приборов: дилерские, марочные и мультимарочные.

Дилерские – классические диагностические сканеры, узкоспециализированные. Они выпускаются в основном производителями и имеют оригинальные программные обеспечения, подходят в основном для одной марки авто или нескольких родственных. У них достаточно обширный функционал и высокая стоимость. Обычно используются в официальных дилерских сервисных центрах для самой точной диагностики и для коррекции работы программного обеспечения бортового компьютера.

• Марочные – также достаточно узкоспециализированные, так как годны исключительно для определенной марки автомобилей. Используются для профессиональной работы в автосервисах, немного скромнее дилерских по функционалу и стоимости. Программное обеспечение для них выпускается неоригинальное, потому широкое распространение такие диагностические сканеры получили в странах третьего мира, так как в развитых странах подобное техническое копирование преследуется по закону.
• Мультимарочные сканеры – самые популярные на полупрофессиональном и бытовом уровне. Они универсальные и подходят практически для всех моделей и марок автомобилей. По функционалу и стоимости, безусловно, сильно уступают своим братьям дилерским и марочным диагностическим сканерам, но надежно предохраняют бортовой компьютер от любителей, не позволяя нанести урон электронике.

В России в среде простых автомобилистов наиболее популярны недорогие мультимарочные диагностические сканеры. Здесь играет роль большое разнообразие в стране автопарка как по маркам, так и по году их выпуска, ценовая доступность, эксплуатационная простота и надежность, обусловленная менее сложным конструкционным устройством. Из конкретных примеров можно взять диагностический сканер «Smart Scan Tool», сделанный на базе новейшей чип-схемы ELM327. При своей невысокой стоимости эта модель отличается надежностью в работе и хорошей функциональностью, позволяющей проводить не только мониторинг работы систем и чтение ошибок, но даже осуществлять безопасные настройки бортового компьютера.

«Smart Scan Tool» умеет работать с множеством марок авто, имеет универсальный разъем OBD2, компактные размеры, понятную индикацию, беспроводное подключение (bluetooth) к внешнему компьютеру и адаптацию со всеми основными операционными системами. Данный диагностический сканер можно рекомендовать как эталонный, при выборе сканирующего устройства, особенно если речь идет о новичках в подобной области.

На последок пара советов автолюбителям

• Если вы все же используете какой-либо профессиональный сканер, не стоит работать с блоком функций «репрограмминг» во избежание недоразумений и серьезных изменений настроек бортового компьютера, это может привести к серьезным последствия.
• При работе с мультимарочными диагностическими сканерами в отечественных автомобилях с разъемом OBD2 программы не всегда может видеть ваш бортовой компьютер, но это можно исправить путем пробной ручной распиновки имеющихся входов.

В заключении хотелось бы отметить, что выбор диагностического сканера всегда остается за вами. Однако, если вы не профессионал, лучше всего остановить свой выбор на мультимарочном сканере с небольшим функционалом, а если возникли сомнения в исправной работе автомобиля, стоит обратиться к профессионалам с более функциональным оборудованием. Это поможет вам сохранить и время и деньги. Удачи на дорогах и в диагностике!

Этот автосканер представлен на рынке в четырех комплектациях, включая грузовой набор и сборка для отечественных моделей.

В комплекте вы найдете:

— адаптер Scanmatik 2 – прямоугольная коробочка в белом пластике, со стандартным разъёмом А типа, со встроенной антенной для беспроводного соединения, световым индикатором напряжения и разъёмом основного кабеля;

— кабель – снабжает адаптер током из прикуривателя;

— USB – кабель;

— OBD 16 пиновый – переходник;

— основной 1,5 метровый кабель – имеет розетку DB25 (для адаптера), DB15 – к разъему OBD2 и гнездо соединения c прикуривателем;

— диск, на котором записано ПО и подробное руководство;

— комплект переходников;

Потребляет ток  электросети машины: от 100 до 300 мАмпер, диапазон напряжения 5 – 35 вольт.

Дальность действия беспроводного соединения – до 15 метров.

ПО Сканматик 2 устанавливается на карманных носителях, работающих на базе Android 2.1 и выше, со свободной памятью в приложении не менее 120Мб, со встроенной блютуз и USB-host (для Android 3.0 и выше).

Порядок соединения Сканматик 2. Основные требования

Очень важно запомнить, что включаться и отключаться адаптер к автомобилю должен при выключенном зажигании! Если по неосторожности или забывчивости, вы проигнорируете это правило, велика вероятность сбоя и перегорания электронных блоков бортового компьютера.

Первое подключение осуществляют после установки (об этом — чуть позже) программы сканера на персональное устройство.

1. При выключенном зажигании, подсоединяется главный кабель к разъему CAN – шины блока управления автомобиля. В случае необходимости, соединение производят посредством соответствующего переходника.
2. Далее, присоедините кабель к адаптеру (индикатор должен загореться).
3. По необходимости, подсоедините адаптер к прикуривателю, с помощью специального гнезда на ответвлении главного кабеля.
4. Включите двигатель.
5. Соединение адаптера с персональными устройствами происходит через:

— USB – порт (для ноутбуков, сматрфонов, планшетов на базе Андроид версии 3.0 и выше). Устройства должны поддерживать USB – Host, имеют также, переходник для флешки. Программа Сканматик 2 для Андроид может запросить разрешения root – доступа. Согласитесь с ней. Установка драйвера произошла автоматически, во время установления программного обеспечения сканера, от вас не потребуется его «ручная» инсоляция.

— Bluetooth. Кабель USB подключается одним концом к разъёму адаптера, другим – к персональному носителю. При беспроводном подключении, не требуется настроек соединения. Только нужна привязка (меню «Настройки» — тип соединения “Bluetooth” — “Привязка ”), ведь в зоне действия его могут оказаться другие активированные автосканеры. Может потребоваться сопряжение с блютуз – проигнорируйте данное предложение.

Как прописать программу Сканматик 2 для андроид на своем устройстве. Некоторые особенности

Нужно отметить, что ПО адаптеры для разных ОП полностью аналогичны. Это позволяет переносить данные тестирования со смартфонов на более удобный носитель, для дальнейшей работы над ним.

1. Скачать из ru. В настройках (раздел «безопасность»), дать согласие на использование неизвестных источников. Набрать в поисковой строке адрес исходника (http://scanmatik.ru/android) и запустить скачивание. На страничке сайта выбрать строчку Scanmatik_Android_.apk и начать установку на ваше устройство.
2. Скачать и открыть папку http://www.scanmatik.ru/android/bt_fix_android.zip
3. В ней выбрать строчку bt_fix, активировать ее и следовать всем указаниям. Эти 2 шага нужны для обновления модуля адаптера, в случае, если он не распознается программой. Очень часто такое происходит с адаптерами № A0001 и № A14600.
4. Андроид 4.0.3 и все последующие, в настройках («опции») нужно дезактивировать функцию «не сохранять опцию». Если этого не сделать, то при каждом нажатии на кнопку «назад» вы упретесь в пустой экран.
5. В версии Андроид 6 нет автоматической настойки доступа к карте памяти, нужно его настроить («настройки» — «программы» — «использовать память»).
6. Программное обеспечение можно установить еще и из, скопированного на карту памяти или собственную память устройства, файла, при помощи ЕS – проводника.
7. Открыть программу. Настроить связь с адаптером. Выбрать нужную модель тестируемого автомобиля. И начинать восхищаться способностями нашего маленького чуда.

Функционал Сканматик 2 для андроид

Разработчики данной программы потрудились на славу, интерфейс получился наглядный и легко поддается изучению. Это очень важно для расширения круга пользователей.

Главные составляющие программы;

— название;

— рабочая часть, в которой отражается меню;

— панель и окна отчета, позволяет читать и производить различные действия с отчетом;

— настройки.

Основной набор функций и инструментов программы:

1. Диагностика. В этом режиме осуществляются просмотр и соответствующие действия следующего характера:

— просмотр параметров и управление исполнительными механизмами. Если вы систематически проверяете одни и те же параметры ИМ, то имеет смысл создать и сохранить набор, по которому начнется тестирование, как только вы пошлете запрос. При первом запуске, программа предложит вам сделать это, не отклоняйте предложение. Для следующей диагностики, достаточно будет нажать на кнопку «наборы» в меню и программа автоматически выберет для процесса пункты из набора. Кстати, наша умная программа дает возможность создавать несколько наборов. Просматривать можно в режиме столбцов и графики, которые тоже можно настраивать под свои нужды. Управлением ИМ, если это предусмотрено  в ЭБУ авто, осуществляется путем выбором механизма из списка.

— просмотр и сохранение осциллограмм. Можно сохранять всю картину или ее части, выделив нужные участки для сохранения.

— Читка и сброс кодов ошибок. Выводятся коды в расшифрованном виде, с указанием характера неполадки (текущая, постоянная, сохраненная, и т.д.). Так как, для каждого автопроизводителя характерна своя специфика расшифровки кода, имеет смысл выбрать марку, в строке «выбор марки», тестируемой модели. Коды ошибок сохраняются в отчете. После определенных действий, производится удаление из памяти бортового компьютера кодов. После устранения неполадки, удаленные коды не должны появляться при следующем тестировании. Если они вновь появились, значит, сброс не произошел или поломку не устранили. Помните, что сброс кодов производят при включенном зажигании.

— вывод на экран идентификационных параметров автомобиля, сохранение их в отчете.

— сервисные данные. Выводит на экран данные с ЭБУ авто: пробег, потраченное топливо, промежуток времени работы с ошибками. Эти параметры тоже можно сохранить в отчете.

— пропуск воспламенения

     — комплектация автомобиля

     — конфигурация. В этом режиме можно вносить изменения в компьютер автомобиля.

Достаточно выбрать объект и внести изменения, нажать кнопку «записать». Однако прежде чем воспользоваться этой прекрасной возможностью, досконально изучите заводскую документацию, прочитайте доступные рекомендации, пообщайтесь на специализированных форумах. Очень велик риск нанесения непоправимого ущерба бортовому компьютеру. Оставьте, лучше эту функцию специалистам так же, как и инициализацию ЭБУ.

1. Манипуляции с отчетом. Результаты сохраняются в едином, для всех операционных систем, формате, что позволяет переносить их из одного устройства в другое. В ОС Андроид отчеты составляются автоматически, при выводе данных из ЭБУ. Сохранение его и внесенных изменений, тоже не требует дополнительных действий, происходит автоматически. Есть возможность отправки отчета на печать.
2. Поддержка стандарта OBD-II (EOBD) дает возможность автосканеру сканматик 2 расширить охват по маркам автомобилей для диагностики. Протокол был разработан в США для контроля, за выхлопными газами. Этот модуль в составе сканматик 2расширяет функционал данного адаптера. Он позволяет:

— считывать текущие сигналы с ЭБУ ;

— чтение, сохраненных на момент возникновения ошибки, кодов (стоп – кадр);

— видеть показатели состояния подконтрольных систем;

— значения проверки датчиков кислорода (минимальные, текущие, максимально допустимые);

— идентификационные данные;

— одновременный просмотр нескольких показаний ;

— состояние – это чтение характеристик работы систем, влияющих на выбросы автомобиля, после сброса кодов ошибок. Таких подконтрольных ЭБУ, систем 11. С помощью этой функции осуществляется постоянный мониторинг их параметров;

— тесты. Вывод на экран результатов тестирования отдельных компонентов ЭБУ;

— информация. Считывание идентификаторов: номера калибровок, VIN – код, тип и поддерживаемый стандарт тестирующей программы;

— список переменных. Снятие показаний с датчиков.

Можно еще долго говорить о превосходных качествах Сканматик 2 для андроид. Однако, после такого внушительного списка достоинств, отпадает всякая надобность в дополнительной информации. Каждый автолюбитель способен провести качественную диагностику своего автомобиля, используя этот мультимарочный сканер.

Сканер авто – это устройство, считывающее диагностическую информацию с электронного блока управления автомобилем (ЭБУ, ECU, контроллером) для диагностики электронных систем.

Современные сканер авто обладают колоссальными возможностями для диагностики систем управления двигателем, коробки передач, системы АВС, подушек безопасности.

Расскажем о некоторых функциях сканера авто :

• Идентификация (Identification, Information). Сканер авто сканер считывает показатели идентификации блока управления автомобиля из ЭБУ (данные о VIN-номере и номере версии аппаратного и программного обеспечения).
• Считывание кодов неисправностей из ЭБУ (Read DTC, Read Faults). Это базовая функция любого сканера авто, с ее помощью можно выявить скрытые неисправности, которые не всегда можно обнаружить при обычной диагностики. В памяти ЭБУ сохраняются показатели датчиков с отклонениями во время эксплуатации автомобиля. С помощью сканер авто у владельцев открывается доступ к такой информации в виде кодов неисправностей. Безусловно, необходимо обязательно проверять полученную информацию сканером авто, так как в любом случае возможны неточности в считывании или расшифровке кода неисправности при самостоятельной диагностике.
• Считывание снимка параметров (Freeze Frame). Помимо кодов неисправностей некоторые сканеры авто фиксируют показатели главных текущих параметров работы двигателя. Благодаря этому сканеру мастер-диагност может на основании полученной информации может определить причину и обстоятельства возникновения неполадки.
• Удаление кодов неисправностей из памяти ЭБУ (Erase DTC, Clear DTC, Clear Fault). Безусловно, пользоваться этой функцией необходимо только после устранения неисправности автомобиля или при отсеивании случайно возникших кодов неисправностей (к примеру, из-за попадания воды или грязи на один из датчиков).
• Считывание текущих параметров (Data Stream, Live Data, Measuring values). Данный режим позволяет мастеру-диагносту посредством сканера считывать информацию, полученную из ЭБУ для непосредственного ее анализа. Благодаря этой функции мастер может провести диагностику поврежденного автомобиля в том случае, если ЭБУ не распознал причину сбоя в работе и не зафиксировал соответствующие коды неисправностей.
• Активация – управление исполнительными механизмами (Actuation test). При помощи сканер авто через ЭБУ можно координировать работу механизмов, которые находятся под контролем ЭБУ: клапанов, форсунок, вентиляторов, индикаторов и т.п. Это необходимо для проверки их механической или электрической пригодности.
• Сброс сервисных индикаторов (Service reset — Time inspection, Distance inspection, Oil inspection), которые сигнализируют о необходимости прохождения тех. обслуживания и замены масла.
• Адаптация (Adaptation). При помощи сканер авто можно совмещать управляющие блоки между собой и с блоком управления и датчиков во время замены деталей или после повреждения настроек при ремонте. Особый случай адаптации – синхронизация блока управления двигателем и иммобилайзера.
• Кодирование (Coding) – корректирование настроек блока управления, в том числе информации о комплектации автомобиля.
• Программирование (Programmimg, Flashing) позволяет изменять прошивку (программы) ЭБУ.
• Справочные и прочие функции

Не все сканеры авто обладают всеми перечисленными функциями. Как правило, чем профессиональнее сканер авто, тем больше функций он поддерживает.

Некоторые функции также замещаются применением других приборов. Например, можно следить за сигналами с датчиков при помощи осциллографа или мультиметра вместо мониторинга текущих параметров. Но тем не менее, сканер авто в любом случае обладает колоссальным преимуществом по скорости работы.

Сканер не может представить более обширную информацию, чем та, что содержится в ЭБУ автомобиля, таким образом, сканер авто только обменивается сведениями с электронным блоком управления. Через диагностический разъем сканер авто подключается к автомобилю. Так как на различные марки и модели автомобилей интегрируются различные типы ЭБУ, имеющими разные протоколы обмена данными, типы колодок (диагностических разъемов), то производители разрабатывают профессиональные сканеры авто для конкретной марки и модели автомобиля.

В магазинах также представлен широкий ассортимент профессиональных и не очень сканеров авто. Определим основные критерии их выбора.

1. Покрытие (функциональные возможности) – перечень поддерживаемых моделей и марок авто, подходящих электронных систем и функций, применимых к определенным системам на определенных автомобилях. Это главный критерий выбора сканера.
2. Внешние характеристики. Сканер авто может быть представлен как автономный аппаратный прибор или как программно-аппаратный комплекс для персонального компьютера (адаптера и ПО).
3. Комфортность. Для аппаратных сканеров в большей степени важны форма, габариты и размер экрана. Также сюда можно отнести комплектацию сканера необходимыми переходниками для подключения, возможность проверки параметров в графиках, координацию работы сканера авто.
4. Возможности обновлений и саму процедуру обновлений. У сканеров авто на базе персональных компьютеров обновление происходит при смене программного обеспечения с помощью компьютера, для обновления аппаратных сканеров необходимо отправлять устройство поставщику.
5. Требования к ПК (для программных сканеров).
6. Язык интерфейса. На сегодняшний день, большинство представленных в продаже сканеров авто на русском языке, но иногда перевод не качественный, что сильно затрудняет работу. Самый лучший выход — использовать английский интерфейс во избежание неточностей диагностики.
7. Стоимость. К сожалению, для многих этот критерий является решающим при покупке сканера авто, что не всегда влияет на качество аппарата. Важно найти подходящие соотношение цены/качества и удовлетворения ваших требований к устройству.

Если классифицировать мильтимарочные сканеры авто по их стоимости, можно выделить следующие три группы:

• мультимарочные сканеры на базе стандартного адаптера K-L-Line (к примеру, СКАН-ПК) можно приобрести за 80 — 300 долларов в зависимости от комплектации и других параметров. В полной комплектации такие сканеры отлично работают с ГАЗ и ВАЗ (приблизительно до 2005 г. выпуска), группой VAG (Audi, Seat, Skoda, VW, все авто и все электронные системы до 2002 г. выпуска включительно и частично авто и часть систем на автомобилях 2003 — 2005 гг. выпуска), Daewoo Nexia и Espero (выпущенных приблизительно до 2005 г.), а также с автомобилями, которые поддерживают протокол OBD-II.
• мультимарочные сканеры на базе адаптера Uniscan (Scantronic, Euroscan, CST-305 и т.п.) стоят в пределах 350 — 700 долл., выполняют функции K-L-Line адаптеров, а также предоставляют возможность диагностировать определенное количество электронных систем на автомобилях AlfaRomeo, BMW, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes, Opel (выпущенных приблизительно до 2001 г.). Для полноценной работы представленного комплекта функций по BMW, Mercedes и др. будет недостаточно.
• мультимарочные сканеры с максимальным покрытием (к примеру, аппаратные сканеры Carman Scan Lite, Ultrascan Pro и X-431) обойдутся вам в 2200 — 3000 долл. Следует отметить, что приборы X-431 и Ultrascan Pro имеют примерно одинаковое покрытие по регионам, в то время как специализация сканера Carman Scan Lite – Корея и Япония.

Подводя итог, хотелось бы дать рекомендацию по выбору сканеру авто. В первую очередь, определите для себя основные и решающие функции сканера и бюджет, который вы готовы потратить на устройство. И стоит помнить, что не смотря на все преимущества и безукоризненное качество выбранного вами сканера авто, это не единственный прибор, обеспечивающий полную диагностику автомобиля. И всегда есть риск неточности считывания данных.

Удачи на дорогах и в выборе сканера для автомобиля!

Существует огромное количество компаний, которые осуществляют выкуп поддержанных авто. Принцип данного бизнеса довольно прост: к примеру, покупатель решил сделать заказ на определенное авто, а компания уже разыскивает такой автомобиль и осуществляет выкуп на условиях продавца.

Так же есть определенные компании, которые сотрудничают с покупателями или владельцами автомобилей.

Для успеха данного бизнеса, автодилеры должны постоянно вести активные действия, то есть быстрый выкуп авто и так же быстрая продажа. И поэтому, им выгодно предложить большую сумму за данное транспортное средство, чем цены у других покупателей.

Такие компании занимаются выкупом абсолютно любых подержанных авто. В основных случаях в таких компаниях можно встретить автомобили с пробегом от 15 тысяч километров, до 350 тысяч километров. Есть компании, которые работают только с отечественными автомобилями, или только с зарубежными определенных марок. Лучше всего работать с большим количеством моделей авто – огромный рынок сбыта позволяет получить хорошую прибыль.

Чем может помочь выкуп подержанных авто?

Обычно автомобиль покупают не на месяц, и даже не на год, а на десять и более лет. И со временем каждому авто свойственно приходить в негодность. Многим автовладельцам, которые пользовались конкретно одним автомобилем настолько привыкли к нему, что он стал не просто машиной, а другом или даже частью семьи. Но частые поломки, долгое и кропотливое время, проведенное в гараже, чтобы вновь дать жизнь старенькому авто, приводят к тому, что водитель вынужден продать автомобиль, и начать поиски другого.

Но что бы приобрести новый автомобиль нужны деньги, а крупной суммы для покупки нет. Следовательно, нужно как можно скорее продать автомобиль – а это старт для покупки нового авто. Для того, чтобы продать автомобиль люди пользуются 3 способами:

1. Самолично подают объявления на различных досках и газетах. Долгий и кропотливый труд. Продажа осуществляется из рук в руки.
2. С помощью салона, где продают поддержанные автомобили за небольшую плату.
3. Но есть еще один вариант – можно обратиться в одну из компаний, которая занимается срочным выкупом поддержанных автомобилей.

Третий вариант более приемлем, так как вы экономите не только свое время, но и деньги. Если самостоятельно пробовать продать автомобиль, то может пройти и полгода, и год, а ваше авто никто не купит. И чем больше автомобиль стоит, тем меньше становится его цена. Выкуп поддержанных авто – поможет вам оперативно решить проблему с продажей.

Расчет стоимости выкупа подержанных авто

По статистике вы сможете продать свой автомобиль по средней рыночной стоимости, но можно учесть такие факты, при которых цену можно слегка поднять или опустить исходя из нижеперечисленных факторов:

— С каждым годом автомобиль теряет 10% от первоначальной суммы нового авто;

— Если автомобиль был полностью перекрашен – то это еще минус 2.5%

— Мелкая царапина, скол, дефект – примерно минус 1%

Что бы выставить правильную цену на авто в данных компаниях нужно рассчитать среднюю рыночную стоимость и отнять примерно 5% — если нужен срочный выкуп поддержанного авто. Стоит заметить, если вы самостоятельно продаете автомобиль, то примерно около 8% от суммы вы расходуете на устранение мелких дефектов, диагностики, подачи объявлений и др. мелкие расходы.

Если же вы собрались продать машину через компанию, которая занимается срочным выкупом поддержанных авто – этого делать не нужно. При саморучной продаже вам необходимо будет большое количество раз встречаться с покупателями, и возможно кто-нибудь из них купит у вас автомобиль. А если продавать авто в компаниях – вы встречаетесь только один раз и автомобиль успешно продан.

Правила перерегистрации при выкупе подержанных авто

В среднем процесс выкупа автомобиля занимает от 1.5 до 4 часов времени.  Основные этапы процедуры выкупа поддержанного автомобиля включают в себя следующее:

• Подача заявки на выкуп. Заявку можно оставить в интернете или позвонить в компанию;
• В зависимости от компании можно оформить встречу у себя дома, или приехать в компанию;
• Если есть возможность, что представители компании могут приехать туда, где находится сейчас продаваемый автомобиль, то в этот же день специалисты приедут и начинают процесс оценки автомобиля и все возможные способы условия выкупа.
• Если цена устраивает продавца и покупателя соответственно, то подписываются все необходимые документы, и продавец получает свои деньги.

Согласно закону, в установленный срок, а это 10 дней компания производит процесс перерегистрации купленного автомобиля. После того, как данный процесс был успешно завершен, продавец полностью освобождается от ответственности за данное транспортное средство. В некоторых случаях компании гарантируют производить оплату штрафов за нарушения правил дорожного движения, если такие придут после выкупа авто.

Итог: выкуп подержанных авто экономит ваше время

Исходя из данной статьи можно подвести итог: зачем тратить свое время на подачу объявления, поиск потенциальных покупателей, пытаться повысить внешнее состояние автомобиля, если можно просто обратиться в компанию, которая занимается выкупом поддержанных автомобилей, и продать автомобиль уже через несколько часов! Стоит задуматься об этом, и если правильно рассчитать расходы, которые будут при самостоятельной продаже, то продажа через такие компании выходят в некоторых случаях даже выгоднее.

Компании по выкупу подержанных авто

В просторах интернета можно найти большое количество компаний, которые занимаются такими услугами. Я подобрал несколько компаний, которые согласно положительным отзывам и многолетним трудом завоевали на данном рынке огромный авторитет!

• Major Expert — Работает по двум главным городам России – Москвы и МО, Санкт-Петербург.  Компания работает уже более 15 лет, осуществляет выкуп абсолютно любого поддержанного авто, а также выкуп авто, который находится в кредите.
• Avto-Vikyp – Работает с 2000 года, осуществляет выкуп недорогих поддержанных авто. Главное преимущество этой компании – что они соглашаются с ценой продавца, если эта цена объективная. Есть возможность оформления на дому.
• Remo-Avto – Преимущества этой компании в том, что все оформляется по договору купле-продажи, сумма будет та, которую скажете вы, выплата непосредственно на месте продажи авто.

Не нужно боятся продать свой автомобиль – со старым автомобилем, которые в народе называют «ведро», вы потрепите себе много нервов. Собрали некоторую сумму, выполнили процедуру выкупа поддержанного авто – и сразу приобрели себе хороший, качественный автомобиль. Стоит заметить, что в таких организациях, которые занимаются выкупом авто есть и услуги по продаже автомобилей. Обратите на это внимание, может вам и не придется искать где-либо другой автомобиль, а сразу и на месте приобрести себе новый.

Бортовой компьютер – это устройство со сложной системой взаимосвязанных элементов, осуществляющий координацию и контроль, за слаженной работой всех компонентов современного автомобиля. По сути – это мозговой центр, куда стекается информация с периферийных приборов, после обработки которой, посылаются сигналы на определенные действия, направленные на решения ежесекундно возникающих задач.

Наделение механики электронными составляющими началось еще во второй половине 20 века, когда в машинах, участвующих в авторалли, различные узлы и агрегаты оснащались многочисленными датчиками. Постепенно, с их увеличением возникла необходимость объединения в единую систему. Стали появляться блоки управления, которых подчинили единому контрольному диагностическому центру.

Классификация бортовых компьютеров

Различают два типа бортовых компьютеров:

— маршрутные

— управляющие, электронные блоки управления

— сервисные, предназначенные для самодиагностики.

Маршрутные – созданы для расчета и отражения данных о движении автомобиля. Новые модификации имеют спутниковый навигатор. Способности такой разновидности ограничены следующими функциями:

— определение скорости (в расчетный период)

— потребление горючего

— построение направления пути

— расстояние до конца поездки

— сколько пройдено и сколько осталось до конца маршрута

— расчет времени – в пути и до конца маршрут

— расчет стоимости поездки

У разных производителей функции маршрутных бортовиков могут различаться, однако эти основные возможности есть у всех.

Информация показывается на ЖК или ОЛЭД экране, встроенную в саму конструкцию или выведенную на приборную доску в салоне. Часто в авто такой компьютер становится звеном в общей системе.

Сервисные – призванные определять неполадки в автомобиле. Еще одно его призвание – облегчить общую диагностику транспортного средства. Он собирает коды (текущие, переменные), сохраняет для считывания. Он осуществляет:

— сбор данных об электрической сети

— мониторинг тормозной системы

— диагностика системы двигателя

— постоянное снятие показаний с датчиков масла

— сохранение информации в памяти

Они тоже интегрируются в общую систему контроля.

Блоки управления – они определяет параметры и управляет работой самого мотора и целого ряда вспомогательных узлов.

Универсальные – мультифункциональные, с большим охватом подконтрольных систем, и расширенным функционалом. Это полноценный компьютер, аналогичный ПК (если снять его с автомобиля и поставить дома, вполне может заменить ПК). Он обладает достоинствами всех узкоспециализированных видов, имеет много дополнительных функций. Снабжен блок цветным сенсорным дисплеем. Устанавливается на приборной панели, в отсек для магнитолы. Функционал таких устройств, включает в себя:

— фиксирование, сохранение и расшифровку кодов ошибки

— графики узкоспециализированных модулей в своем составе (маршрутный, сервисный)

— разработка и запоминание маршрутов

— контроль, за расходными материалами (качества, интервала замены, текущего уровня)

 — мониторинг узлов и компонентов автомобиля, фиксация текущих параметров, характеристики износа.

— управление и фиксация параметров двигателя

— вывод данных с датчиков радара парктроника

Всего около 200 функций.

Одними из наиболее популярных и востребованных, считаются приборы компании MULTITRONICS.  Есть некоторые модели других фирм, неплохо выдерживающие конкуренцию.

Установка и настройка. Ничего сложного

Установку нового бортового компьютера на свой автомобиль лучше и дешевле сделать в дилерских сервисных центрах, где заранее выясняется стоимость конкретной модели устройства и цену услуги, а также, согласовывается место установки в автомобиле. Это могут быть: в специально отведенное для него, место под заглушкой, отверстие на панели для магнитолы, место штатных часов, лобовое стекло, над зеркалом.

На примере установки в место для часов, рассмотрим алгоритм действия:

1. Вынуть разъем ЭБУ, предварительно сняв «массу» с АКБ, чтобы не навредить блоку.
2. Отсоединить часы и снять заглушку
3. Поставить на его место прибор и соединить питание
4. Замкнуть контакты прибора на разъем ЭБУ. Нужно убедиться, что клеммы прикручены до упора.
5. После подключения требуется калибровка и настройка прибора. В этом нет ничего сложного, просто нужно следовать указаниям установщика, или внимательно прочитать инструкцию.

Режимы диагностики бортового компьютера

Закономерным явлением считаются всякие неполадки и сбои в бортовой электронике автомобиля. Механические перегрузки, влага, грязь и перегревы приводят к различным неприятностям, требующим немедленной диагностики и устранения. Что может выявить стандартная диагностика:

1. Размыкание цепи, вследствие замыкания или обрыва проводки различных датчиков
2. Несовместимость или некорректная идентификация, а так же отсутствие адаптации, вновь установленных или замененных, деталей
3. Необходимость замены различных элементов систем, вплоть до самого бортового компьютера

Современные модули БК позволяют получить точные результаты самодиагностики, без применения сторонних приборов. Перемыкая соответствующие контакты, по рекомендации подробной инструкции, можно перевести модуль в разные режимы тестирования.

— считка и сброс кодов

— обработка данных с датчиков контроля впрыска и скорости, управление этими функциями

— проверка работы самого БК

— работы дисплея

— калибровка и внесение изменений в индикацию

— регуляция подачи горючего

— климат – контроль, выявление ошибок и корректировка параметров

Общий функционал, конечно, удобный и обширный. Однако, для самостоятельного устранения ошибок и настройки расшатавшейся системы, информации мало. Зачастую, она ограничивается определением места и последствия поломок, без указания причин и методов их устранения. Поэтому профессиональная диагностика, все ровно, необходима.

Ремонт и замена бортового компьютера

Электронные устройства в современном автомобиле – это высокотехнологичные, с большим запасом прочности, приборы, требующие регулярного обслуживания и правильного пользования. Прежде, чем окончательно выйти из строя, и поставить водителя в безвыходное положение, они будут назойливо напоминать о себе. Проигнорировав сигналы бедствия, вы поставите под угрозу жизнеспособность всех элементов, связанных с бортовым компьютером (а это почти все приборы и системы в конструкции автомобиля).

При первых же подозрениях, обратитесь к специалисту. Он, с помощью высокоточных сканеров, считает коды ошибок, проанализирует расшифровку, правильно определит причины неполадок, и найдет пути их устранения.

Чаще всего, устанавливаются следующие причины:

— выход из строя ABS

— расшатывание систем EPS (стабилизация) и ASR (анти пробуксовка)

— разлад в системах круиз- и климат-контроль.

Антиблокировочная система подвергается сильным колебаниям и резким толчкам со стороны ступиц, которые расположены в опасной близости к ABS. Так же на него влияют последствия непрофессионального вмешательства со стороны неквалифицированных автомехаников.

Появление негаснущего сигнала на приборной панели, сигнал для посещения центра техобслуживания. Там проведут диагностику, восстановление системы, смену датчика, а в случае надобности, произведут замену блока.

Вызвать поломку ESP могут: механическое воздействие, замыкание, нарушение герметичности и попадание туда воды. Действия автомеханика такие же, как и при поломке ABS.

Ремонт круиз — контроля — определение состояния переключателей,  восстановление управления, замена компонентов системы.

Проблемы системы климат — контроля связаны с коротким сроком эксплуатации его элементов. Чаще всего ломаются моторчики заслонок или снижение уровня хладагента. Нужно дозаправить кондиционер и заменить компоненты системы.

Соблюдение ряда нехитрых правил поможет избежать поломок электронных систем, а значит сэкономить на дорогостоящем ремонте:

— чистота проводов и контактов

— не запускать двигатель от внешних источников

— не использовать провода, замотанные проволокой

— не допускать повышенной влажности системы.

Заменить бортовой компьютер на недорогой универсальный функционал можно и самостоятельно. Дело это не сложное, и не требует обширных познаний. Однако если речь идет о замене на устройство с мощным программным обеспечением, без квалифицированного специалиста не обойтись.

Сегодня речь пойдет о диагностики двигателя автомобиля.

Далеко не все автомобилисты хорошо изучили свой аппарат, а для многих открытие капота связано исключительно с заливом омывающей жидкости. Более продвинутые пользователи самостоятельно делают диагностику двигателя и даже считывают и разбирают коды ошибок. Однако, большинство из нас может легко ввести в заблуждение любой более или менее опытной диагност.

Разберем несколько подвохов и технических вопросов для того, чтобы чувствовать себя в сервисе более комфортно и не попадаться на уловки недобросовестных сервисов.

Начнем с понятия диагностики

Практически любая работа с неисправностью начинается с компьютерной диагностики двигателя, считывают и распечатывают коды ошибок с бортового компьютера. Во многих «нечистых» сервисах эту услугу и просят оплатить дополнительно, но это еще не диагностика двигателя! После диагностики у вас должно быть четкое понимание неисправности, ее причин и пониманием как это исправить.

Еще одним ошибочным мнением является объяснение лампочки check engine как неисправностью двигателя или проблемами с электрикой. Истина, как правило, где-то посередине. Современные автомобили чудовищно напичканы электроникой, и она, как ей и положено, нередко «чудит», выходя из строя такими хитрыми способами, которые не приснятся и в самом ужасном сне самого продвинутого электронщика в мире. Тем не менее, за всей этой электроникой, всегда стоит весьма традиционный двигатель внутреннего сгорания, со всей его «механикой», «гидравликой» и «пневматикой». И нередко горящая на приборке ошибка – следствие именно механической неисправности, при полной исправности электронной составляющей.

Также важно понимать каким образом проводят диагностику двигателя. Частое понимание у автомобилистов-обывателей, это маленькая коробочка, которую подключают к специальному разъему, который дает доступ к электронным системам автомобиля. Такой прибор называется диагностический сканер и действительно порой жизненно необходим. Однако при настоящей диагностике выводы, сделанные с помощью сканера, необходимо зачастую проверять и перепроверять другими методами. Не говоря уже о том, что многие неисправности сканер просто не видит. Приходится диагностам и осциллографом смотреть на электрические сигналы, и «прозванивать» проводку мультиметром, и контролировать давление топлива манометром, и много еще разных процедур совершать.

Для проведения полной диагностики двигателя не обойтись одной коробочкой, это всегда множество различных и довольно сложных технических приборов.

Собственно диагностический сканер и полученная информация не помогут вам починить неисправность, какой бы мощный компьютер не был, без знаний и рук опытных специалистов не обойтись.

К выбору сервиса для диагностики двигателя стоит отнестись с крайним вниманием. Безусловно, в нашем суматошном мире ваши проблемы никого не интересуют и если ремонт окажется некачественным, вы вряд ли вернетесь в сервис, а скорее всего просто выберете другой, в крайнем случае посетуете друзьям. Однако, стоит принять во внимание, что диагност по-хорошему несет ответственность за результаты диагностики и, если все же совершит ошибку в анализе, готов на компенсацию затрат. Конечно, гарантировать это в каждом отдельно взятом случае невозможно, поэтому при отсутствии стопроцентной уверенности такие моменты оговариваются отдельно.

Также опасность в диагностике двигателя в автосервисе может поджидать вас в стоимости дополнительных работ. Порой, для проведения диагностики необходимо провести дополнительную работу, например, свечи выкрутить, снять форсунки или впускной коллектор. Конечно, автосервис не упустит возможность включить данную работу в финальный счет. Однако, в профильных автосервисах предусмотрены такие детали и заранее включены в стоимость. Поэтому, если хотите знать конечную стоимость за диагностику двигателя, стоит об этом подумать заранее.

Часто кандидатом в «виновную» запчасть бывают совершенно разные узлы, находящиеся в разных регионах моторного отсека. И тут во многом играет роль везение. Первый же проверенный узел может оказаться действительно неисправным, тогда объем работ значительно уменьшается. А может этот коварный неисправный тип скрываться и в последних рядах деталей, намеченных к проверке. Строго говоря, в этом случае все предыдущие действия являются лишними и вроде бы оплате не подлежат. Но здесь лучше не пытаться оспаривать необходимость проведенных проверок. Опять же, опытные специалисты сразу закладывают такую вероятность в изначально оглашенный ценник.

Самая спорная ситуация возникает при неустановленном диагнозе после диагностики двигателя. Современный автомобиль — это сложное и иногда весьма капризное устройство, в котором разобраться порой крайне сложно. Разобраться в хитросплетениях машины не всегда получается и в исправном виде — что уж говорить о случае, когда не все работает правильно. Не так уж редко случается, что диагност вынужден все же оставить клиента без диагноза. Брать ли в этом случае деньги — решается индивидуально на каждом сервисе. Общепринятой практикой является взимание символической оплаты, как некое утешение работнику за потраченные силы и время. Но для профессионального диагноста это своего рода фиаско и в такой ситуации ему уже не до денег, он скорее заинтересуется интересным случаем и возобновит попытки опытного кейса ради.

Диагностический сканер работает с блоком управления, казалось бы очевидностью. Самая наглядная демонстрация этого факта — снятие блока управления с автомобиля и подключение к нему сканера без самого автомобиля рядом. Но это все теория, а на практике для автовладельца это значит, что механические неисправности без проверки дополнительными методами порядочный диагност почти никогда не озвучит. Тогда как по электрической части иногда можно приговорить и только по наводке от сканера.

Помимо диагностики, есть и отдельная ветка, связанная с анализом электронной начинки автомобиля. Это чип-тюнинг — обновление и доработка программ, «зашитых» в блоки управления двигателем. Как правило, целью таких доработок является либо снижение расхода топлива автомобиля, либо прибавление мощности в виде лошадиных сил. Целесообразность этих действий достойна отдельной статьи, а здесь же заметим только, что если диагностика двигателя — это ремонтные мероприятия, то чип-тюнинг — это действие над идеально работающим автомобилем, который хочется еще немного улучшить. Именно поэтому для устранения каких-либо проблем в моторе никогда не прибегают к чип-тюнингу. Более того — приличные конторы перед чип-тюнингом в обязательном порядке проводят диагностику и сначала убеждаются в полной технической исправности автомобиля. Исключением является такое мероприятие, как обновление программного обеспечения от производителя (как правило, для устранения ошибок, допущенных в предыдущей версии), но это уже и тюнингом называть не приходится.

Надеемся, данные разъяснения помогут вам распознать некачественных мастеров и более осознано подходить к диагностики двигателя.

Будьте аккуратны и заботьтесь о своем автомобиле!

Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей — и не без оснований. Вообще говоря, антиблокировочная система тормозов весьма выгодна. Они обеспечивают водителю большую устойчивость и предотвращают выход автомобиля из-под контроля, особенно на мокрой или скользкой поверхности. Что касается современных функций безопасности транспортных средств, антиблокировочная тормозная система (ABS) является одной из наиболее важных.

С учетом сказанного есть пара потенциальных недостатков, о которых важно знать. В этом посте мы перечислим все основные преимущества ABS, но также отметим несколько незначительных недостатков.

Преимущества АБС

Основные преимущества антиблокировочной системы:

Повышенная тормозная способность, особенно на льду

Технология ABS значительно снижает риск блокировки колес и скольжения вашего автомобиля, особенно в условиях скользкой дороги. Не будет преувеличением сказать, что это может спасти жизнь, помогая водителям сохранять контроль и избегать потенциально опасных сценариев.

Снижение расходов на страхование

Верьте или нет, автомобили с технологией ABS могут снизить ваши страховые выплаты — именно потому, что антиблокировочная система тормозов доказала, что она снижает риск несчастных случаев.

Повышенная стоимость при перепродаже

Технология ABS увеличивает стоимость вашего автомобиля. Фактически, поскольку это стандартная проблема для современных легковых и грузовых автомобилей, отсутствие ABS означает, что ваш автомобиль будет продаваться по более низкой цене.

Улучшает контроль тяги

Антиблокировочная тормозная система имеет некоторые из тех же базовых инфраструктур, что и усовершенствованная технология контроля тяги, что облегчает производителям установку контроля тяги на заводе.

А как насчет недостатков ABS?

Эти преимущества значительны и перевешивают любые недостатки. С учетом сказанного, есть есть несколько недостатков , чтобы быть в курсе:

Остановка времени несоответствие

Некоторые водители сообщают, что время, необходимое для полной остановки их автомобиля, несколько несовместимо благодаря их технологии ABS.

Проблемы в снегу или гравии

Несмотря на то, что антиблокировочная система тормозов повышает безопасность и управляемость в большинстве дорожных условий, они на самом деле усложняют ситуацию, когда вы едете по снегу или по гравию.

Техническое обслуживание и уход

С антиблокировочными тормозами могут быть некоторые мелкие ремонтные работы, в том числе периодические проверки датчиков и возможная замена датчиков. С учетом сказанного, это обслуживание, как правило, очень минимальное, если вы часто не ездите в экстремальных погодных условиях.

Итог об ABS

Опять же, этот список плюсов и минусов довольно четко однобокий: для любых незначительных недостатков, улучшения безопасности и контроля больше, чем просто. Вот почему подавляющее большинство новых легковых и грузовых автомобилей имеют стандартную комплектацию ABS, и большинство водителей принимают это как должное.

Просто будьте уверены, что, если у вас есть ABS на вашем автомобиле, вы позаботитесь об этом. Это действительно не слишком сложно. По сути, вам необходимо регулярно проверять датчики колес.

Датчики положения коленчатого вала (ДПКВ) и положения распределительного вала (ДПРВ) с эффектом Холла являются важными компонентами системы управления двигателем.

Входные данные, которые они обеспечивают, позволяют электронному блоку управления (ЭБУ) определять частоту вращения и положение двигателя, в том числе, где данный цилиндр находится в четырехтактном цикле.

Такая информация имеет жизненно важное значение для управления катушками зажигания и топливными форсунками в надлежащее время и в определенной последовательности.

Данные от этих датчиков также используются для других важных функций, включая измерение расхода топлива, обнаружение пропусков зажигания, управление переменной фазой газораспределения (VVT) и многое другое.

Проверка датчика Холла тестером

Хотя двухпроводные датчики переменного реактивного сопротивления, вырабатывающие переменный ток, все еще можно найти, трехпроводный цифровой датчик эффекта Холла стал наиболее распространенным типом на автомобилях поздних моделей.

Рисунки 1 и 2: Вольтметр, контролирующий сигнальный провод датчика. Зажигание находится в рабочем положении. Когда металлический щуп проходит под датчиком, напряжение сигнала снижается датчиком. Когда измерительный щуп убирается, напряжение остается на уровне 5 В, обеспечиваемых ЭБУ.

Несмотря на такую ​​важность, диагностика датчиков часто неправильно понимается. В этой статье будет рассмотрено функционирование и диагностика трехпроводного датчика Холла ДПКВ и ДПРВ.

Рисунок 3: при тщательном осмотре этой гибкой пластины можно увидеть трещину вокруг центральной секции пластины. Как только трещина проходит все вокруг, фактическое положение кривошипа в центре может сместиться по сравнению с внешней стороной. Если на внешней части гибкой пластины используется кольцо тона СКР, измеренное положение коленчатого вала будет неправильным.

Описание датчиков
ДПКВ / ДМРВ

Датчики положения с эффектом Холла содержат магнит и электронные компоненты, но, на простом уровне, это переключатели. Переключатель представляет собой транзистор внутри датчика.

Функциями трех проводов являются напряжение питания датчика, напряжение сигнала и заземление. В отличие от двухпроводных аналогов датчикам с эффектом Холла для работы требуется внешнее питание и заземление.

Транзистор в датчике подключает или отключает сигнальную цепь к земле. Напряжение в сигнальной цепи обеспечивается ЭБУ, используя пять или 12 вольт.

Небольшой уровень тока пропускается через магнитное поле внутри датчика, которое изменяется с помощью вращающегося металлического тонального кольца.

Фактический эффект Холла — это изменение напряжения по отношению к изменению магнитного поля.

Напряжение эффекта Холла обрабатывается с использованием нескольких электронных компонентов кондиционирования для переключения базы транзистора. Результатом в сигнальной цепи является цифровой сигнал высокого или низкого напряжения.

Находясь над металлической частью тонального кольца, транзистор включается, что приводит к низковольтному состоянию. При превышении воздушного зазора транзистор отключается, что приводит к появлению сигнала высокого напряжения.

DVOM и кусок черного металла, такой как измерительный щуп, можно использовать для проверки основных функций трехпроводного датчика ДПКВ или ДПРВ. Смотрите рисунки 1 и 2 .

Кольцо обеспечивает металлический рисунок прорезей, которые жестко соединяются с коленчатым валом или распредвалом.

Кольцо для коленчатого вала может представлять собой внешнюю пластину, расположенную непосредственно за гармоническим балансировочным устройством, быть частью гибкой пластины или маховика или прикрепляться болтами к коленчатому валу внутри.

Аналогично, кольцо распределительного вала может быть размещено и прикреплено различными способами. Расположение и выбор размещения имеют свои плюсы и минусы. Например, гибкие пластины могут часто трескаться вокруг центральной секции без ожидаемого шума или других симптомов.

Рисунок 5:
2001 модельный год

Такая трещина может сдвинуть внешнюю секцию, содержащую пазы тонального кольца. Это оказывает существенное влияние на время и приводит к заметным проблемам вождения.

Смотрите рисунок 3 .

Тенденция во времени имела тенденцию к увеличению количества слотов в шаблоне мелодии звонка. Каждый слот обеспечивает импульс положения двигателя для ЭБУ. Дополнительные слоты обеспечивают повышенную точность синхронизации и обнаружение пропусков зажигания. Часто метка подписи CKP или группы меток позволяют ЭБУ быстро идентифицировать сопутствующие цилиндры.

Смотрите рисунок 4 .

Когда двигатель вращается, схема CMP позволяет ЭБУ синхронизировать коленчатый вал и распределительные валы и определять, какой цилиндр находится на каком ходу.

рисунок 5 б: 2008 модельный год

Уникальные шаблоны сигнатур позволяют некоторым двигателям запускаться даже в случае отказа датчика ДПКВ или ДПРВ. Другие двигатели вообще не заводятся. Если двигатель запускается только на одном датчике, он может испытывать длительное время пуска, сниженную выходную мощность, более низкие пределы оборотов и MIL с подсветкой.

Шаблоны тональных колец могут меняться в разные годы на одном и том же двигателе.

Рисунки 5a и b: будьте осторожны при смене моделей даже на одном и том же двигателе из года в год. Это модели Dodge 2.7L V6 ДПРВ и ДПКВ. Верхняя часть (а) была взята из модели 2001 года, а нижняя (б) — из модели 2008 года. Хотя рисунок кривошипа явно отличается и, возможно, его легко обнаружить, взгляните на рисунок кулачка. Верхняя часть имеет шаблон кода слота 1-2-3-1-3-2, а нижняя — 1-3-1-2-3-2. Это важно учитывать при замене двигателя или головки с использованием разных деталей.

См Рисунок 5 A .

рисунок 6: снимок экрана сканера honda, показывающий счетчики пропусков зажигания. промахи двигателя определяются с помощью ускорения коленчатого вала или отсутствия его, измеряемого датчиком положения коленчатого вала. такие данные полезны при обнаружении промахов или проверке ремонта даже без соответствующего кода.

Это важно при установке подержанных или восстановленных двигателей или деталей. Это может быть сложнее визуально поймать, чем можно подумать. Несовместимость между тональными кольцами ДПКВ и ДПРВ или семейством ЭБУ может привести к невозможности запуска. 

Количество слотов CKP в единицу времени обеспечивает значение частоты вращения. Значение оборотов используется для многих элементов, кроме тахометра и ограничителя оборотов, включая стратегию управления реле топливного насоса. Если значение оборотов потеряно, ЭБУ запрограммирован на обесточивание этого реле.

Обороты также часто упускаются из виду при расчете нагрузки. Системы впрыска топлива определяют расход воздуха на основе либо оборотов двигателя, либо сигнала массового расхода воздуха, либо оборотов двигателя и абсолютных значений давления в коллекторе.

Правильная масса воздуха в единицу времени необходима для точной ширины импульса инжектора. Число оборотов двигателя также можно сравнить с частотой вращения входного вала коробки передач для проверки блокировки гидротрансформатора.

Положение коленчатого вала используется для функций синхронизации, включая запуск инжектора. Портовые системы впрыска обычно пульсируют в инжекторах во время такта выпуска. Бензиновые системы прямого впрыска импульса на такте впуска или сжатия в зависимости от режима работы.

Пульсация форсунок на неправильном ходу может привести к увеличению выбросов и потере мощности. Базовое время зажигания и опережение зажигания зависят от точного расчета положения.

Рисунок 7: датчики ДПКВ и ДПРВ часто делят напряжение питания и заземление датчика друг с другом и другими датчиками. Обрыв или короткое замыкание в общей цепи может привести к остановке нескольких датчиков.

Важный входной сигнал опережения зажигания, датчик детонации, может контролироваться только во время определенных степеней вращения коленчатого вала. При использовании фазера распредвала VVT отношение ДПКВ к ДПРВ используется для определения того, были ли выполнены команды опережения или замедления.

Неисправность или медленная работа операционной системы приводят к степени отклонения и возможному DTC. Положение коленчатого вала и ускорение также используется для обнаружения пропуска зажигания.

Когда каждый цилиндр находится в рабочем состоянии, ЭБУ ожидает увеличения скорости вращения коленчатого вала. Отсутствие ускорения считается «ударом» или осечкой. Достаточные промахи в группе оборотов приводят к пропускам кода.

Смотрите рисунок 6 .

Рисунок 8 a: Датчик 2012 года chrysler 300 6.4l v8 ckp обнаружен после снятия аэродинамического щитка и пускового устройства. К счастью, есть более простой способ контролировать это.

Следует упомянуть одну новую функцию. На обычных автомобилях с бензиновым двигателем применяется технология запуска и остановки двигателя для повышения эффективности использования топлива. Когда ЭБУ определяет условия, подходящие для автоматического выключения двигателя, ЭБУ внимательно отслеживает и регистрирует схему CKP.

Коленчатые валы обычно останавливаются в одном из нескольких мест в зависимости от количества цилиндров. Когда коленчатый вал останавливается, нет гарантии, что он будет вращаться только в нормальном направлении. До сих пор не было необходимости думать о мониторинге обратного вращения.

Однако при автоматическом перезапуске обязательно регистрировать точное положение коленчатого вала для быстрого и плавного пуска. Шаблоны ДПРВ и ДПКВ используются вместе с обновленным программным обеспечением ЭБУ для точного регистрации положения коленчатого вала при останове.

рисунок 8 б

Диагностика датчиков ЭБУ, ДПКВ и ДПРВ может привести к путанице. В отличие от типичного датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на пять вольт, датчики ДПКВ и ДПРВ используют концы спектра напряжения во время нормальной работы.

Невозможно зарезервировать участок для слишком низкого или слишком высокого напряжения. Вместо этого рациональней используется с использованием метода «tattletale». Если либо датчик ДПКВ, либо датчик ДМРВ сообщают о схеме переключения напряжения, в то время как другие датчики этого не делают, противоположный датчик считается неработоспособным.

Таким образом, P0335 не запускает сигнал запуска и P0340 не кодирует сигналы датчика. Такая рациональность звучит достаточно просто, но иногда ЭБУ можно «обмануть», чтобы объявить неправильный сбой. Это более вероятно во время прерывистого отказа. Сбои, такие как прерывистый сбой сигнала P0339, могут вызывать недоумение.

Кроме того, если ни датчики ДПКВ, ни ДПРВ не работают, можно встретить появление без каких-либо кодов. Следует отметить, что датчики ДПКВ и ДПРВ часто имеют общее напряжение питания ЭБУ и заземление датчика.

Смотрите рисунок 7 .

2012 Chrysler 300 6.4l v8

Короткое замыкание в одном датчике может привести к отключению всех датчиков в цепи напряжения питания, а также к заземлению датчика. Мониторинг напряжения питания сенсорного ключа является логическим шагом при отсутствии запуска. Если напряжение датчика не обнаружено, необходимо повторить проверку, отключив разные датчики.

Будь то диагностика кода датчика ДПКВ или ДМРВ, отсутствие запуска или другие проблемы с управляемостью, двух- или более канальный осциллограф является мощным инструментом. Многие области имеют функцию записи, которая чрезвычайно полезна при обнаружении глюков. Одной из причин этого является чрезвычайно большое количество переключателей. Если кольцо CKP имеет 34 слота, а двигатель вращается со скоростью 2500 об / мин, то в минуту проходит 85 000 оборотов. В работе транспортного средства обязательно будет наблюдаться сбой, но никакой другой инструмент не сможет его уловить.

Область применения также важна для определения правильного выбора фаз газораспределения. Всего лишь несколько степеней дисперсии ДПКВ к ДМРВ могут привести к проблемам с кодами и управляемостью. Без заведомо хорошей картины трудно интерпретировать изображение с полной уверенностью.

Онлайновые ресурсы, такие как Международная сеть автомобильных специалистов (iATN.net), содержат базу данных сигналов, которая может быть полезна. Принятие решения о разрыве двигателя для предполагаемой треснутой гибкой пластины или срезанного кулачка на штифт звездочки легче сделать по заведомо плохой схеме.       

В то время как изображения области видимости могут сэкономить время по сравнению с разборкой компонента, подключение области видимости лучше всего выполнять с использованием самой простой точки доступа. Некоторые автомобили имеют стартер, коллектор или другое препятствие на пути датчиков. В таких случаях ЭБУ является более простой точкой доступа.

Смотрите рисунки 8 и 9 .

Рисунок 9: более простой способ. После удаления нескольких обрезных зажимов кожух можно отвести назад, чтобы получить доступ к ЭБУ на 300C. ЭБУ часто, но не всегда, является более легким выбором для получения сигналов ДПКВ или ДМРВ.

Чтобы получить точный вывод разъема, необходимо подключить сигнал датчика на ЭБУ. Необходимо соблюдать осторожность с хрупкими крышками разъемов и при обратной проверке цепи. Терминальная проверка и тесты покачивания являются безопасными, но побочный ущерб в результате грубого обращения лучше всего избегать.

Сканирующие инструменты имеют смешанное значение для датчиков ДПКВ / ДМРВ. Дисперсия ДПКВ / ДМРВ может быть полезной для определения растяжения цепи ГРМ или износа соответствующего компонента. Многие инструменты также предлагают функцию повторного изучения кривошипа / кулачка.

Хотя специфика этой процедуры может варьироваться, она обычно сбрасывает значение корреляции в ЭБУ. Процедуры обслуживания часто требуют повторного изучения после замены датчиков, цепи / ремней ГРМ, натяжителей или сброса фаз газораспределения.

Процедура повторного изучения может быть необходима для монитора пропуска зажигания и может потребовать вождения транспортного средства.

Несколько менее полезными, если они не вводят в заблуждение, являются значения потока данных, такие как ДПКВ и ДПРВ, присутствующие / не присутствующие или SYNC true / false. Я экспериментировал с прерывистыми прерываниями и манипуляциями с сигналами ДПКВ / ДМРВ во время мониторинга таких PID. Сканер иногда ловит его. Сканирующие инструменты преобразуют последовательные данные, и, в зависимости от конкретного инструмента и количества просматриваемых PID, частота обновления может быть недостаточно высокой.   

Эти датчики, как правило, очень надежны, однако иногда они дают сбой без веских объяснений. Высокая температура, вибрация и механический удар являются вероятными подозрениями для датчика, в то время как проблемы с проводкой, разбросом клемм и случайными проблемами ЭБУ объясняют оставшуюся электрическую схему.

Некоторые датчики проходят сотни тысяч км, а некоторые выходят из строя новые.

Замена датчиков ДПКВ / ДМРВ

При замене датчика сначала соблюдайте осторожность, чтобы не уронить его, так как магнит или внутренняя электроника могут быть повреждены. Также следуйте инструкциям относительно воздушного зазора. Как правило, он не регулируется, но убедитесь, что монтажные поверхности чистые и крепежные детали затянуты должным образом.

Некоторые датчики поставляются с наклейкой на конце, которая снимается при вращении тонального кольца. Я проверил увеличение воздушного зазора с помощью прокладок и обнаружил, что сбой сигнала составляет всего 0,100. Без сомнения, датчики
ДПКВ и ДМРВ собирают важную информацию для ЭБУ.

Когда один или несколько из них не работают, ваш клиент будет знать, что есть проблема. Поскольку большое колесо продолжает вращаться. Мы надеемся, что вы сможете протестировать эти датчики, чтобы выяснить причину и сохранить высокий уровень удовлетворенности клиентов.  

Большинство водителей ненавидят это признавать, но в конечном итоге это случается почти со всеми. Быстрый взгляд в сторону от дороги во время вождения или, возможно, вы вводите новый пункт назначения в электронную навигационную систему. Возможно, вы возитесь, чтобы найти ручку, которая только что выпала из кармана пальто на пол машины. Независимо от ситуации и скорости , вы не обращали внимания на дорогу. Наконец, вы снова переключаетесь на движение вокруг вас, но, к вашему удивлению, все изменилось.

Машина перед вами, та, которая двигалась с такой же скоростью, как и несколько минут назад, теперь остановилась. Если вам повезет, у вас будет достаточно времени, чтобы среагировать. Вы сильно ударяете по педали тормоза ногой — намного сильнее, чем обычно — заставляя нос вашей машины нырнуть к тротуару. Ваши шины дымят и визжат, так как тормоза быстро останавливают ваш автомобиль. Вы благодарны за то, что избежали столкновения, но также понимаете, что находитесь всего в нескольких сантиметрах от бампера автомобиля перед вами. Это был звонок.

Но что, если вы приближаетесь к той же самой остановке с лишними двумя или тремя тысячами килограмм веса прицепа позади вас? Очевидно, что результаты были бы совсем другими, и это не было бы очень приятным опытом для всех участников. Если вы еще не знаете этого по собственному опыту, то позвольте нам сказать вам — торможение в повседневном движении и торможение при буксировке прицепа — две совершенно разные ситуации. Это все из-за инерции или тенденции объектов сопротивляться изменениям в том, как они движутся (или не двигаются). Чем больше масса у объекта, тем больше он противостоит изменениям — все, что добавляет массу от прицепа, намного сложнее замедлять.

Неважно, управляете ли вы огромным транспортным средством для отдыха, тянущим семейную лодку, пикапом, буксирующим трейлер, полный дров, или минивэном, тянущим всплывающего автофургона. Применяются те же основные принципы безопасности. Понимание основных правил безопасности при буксировке и торможении может означать разницу между безопасным и своевременным выходом на катер и проведением выходных с заполнением отчетов об авариях в местном полицейском участке.

Так какой же, пожалуй, самый важный совет по безопасности, связанный с тормозами, о котором следует помнить при буксировке прицепа?

Торможение при буксировке

Торможение при буксировке прицепа может стать проблемой даже для самого опытного водителя. Тем не менее, как выясняется, самый эффективный способ предотвратить потерю контроля при буксировке прицепа — это страница прямо из учебного пособия для водителя — ехать помедленнее. Это тем более важно при торможении при буксировке. Остановка занимает намного больше времени — и вы проедете намного дальше — когда за вашим автомобилем стоят сотни или даже тысячи кг веса прицепа. Дайте себе достаточно большего тормозного пути, намного больше, чем, как вы думаете, вам понадобится, и вы уменьшите шансы оказаться в опасном положении, в котором никто не хочет находиться — аварийная остановка при буксировке прицепа.

Еще один простой, но эффективный совет — сконцентрируйтесь на дороге впереди. Основы безопасности при буксировке заключаются в том, чтобы быть начеку и дать себе как можно больше места между вами и транспортным средством перед вами. Если вы по-прежнему сосредоточены, вы можете легко выдерживать расстояние, необходимое для мягкого и равномерного нажатия на тормоза, чтобы привести ваш автомобиль (и прицеп) к безопасной остановке — даже если автомобиль перед вами внезапно остановится.

Буксировка на автомобиле с механической коробкой передач дает дополнительную опцию. Если скорость автомобиля позволяет, вы можете переключиться на пониженную передачу до нажатия на педаль тормоза. В качестве дополнительного преимущества, если вы замедляете этот путь, тормоза также с меньшей вероятностью перегреваются и выходят из строя. Но опять же, вам понадобится пространство между вами и транспортным средством впереди вас, чтобы иметь время и расстояние, чтобы среагировать. В целом, важно помнить, что поддержание вашей скорости ниже, когда вы буксируете прицеп, является одним из лучших способов сохранить контроль.

Почти все водители давно научились использовать многочисленные приложения со своих смартфонов и планшетов на базе Андроид для оптимизации решения той или иной задачи, возникающей на дороге. Навигаторы, антирадары и многие другие программы и приложения, которые значительно облегчают их жизнь.

Но мало кто догадывается, что из вполне обычного смартфона можно сделать полноценный бортовой компьютер. Для этого понадобиться, скачать на мобильник приложение Torque pro и ознакомиться с инструкцией – программу, разработанную специально для диагностики авто, с помощью которой легко можно проводить мониторинг состояния автомобиля.

Адаптер для Torque pro

Необходимо приобрести адаптер ELM327 для присоединения телефона к компьютеру автомобиля. Правда, есть нюансы, на которые нужно обращать внимание при покупке: во-первых, подсоединяемые устройства должны работать, как уже упоминалось, на платформе Андроид; во-вторых, адаптер должен поддерживать тот же протокол, что и разъем компьютера вашей машины.

Столкнувшись с разнообразием сканеров, поддерживаемых протоколов, коннекторов и всего прочего, малопонятного для простого смертного, вы можете ощутить панику. Однако, стоит капнуть глубже – все становится предельно ясно. К счастью, огромный пласт всевозможных приборов и обеспечений подвергся стандартизации. Теперь, для каждой машины, точнее его компьютера, есть стандартные протоколы. Предусмотрен стандартный набор кодов ошибок, параметры самодиагностики электронного блока управления автомобиля.

Теории достаточно, перейдем к практической реализации полученных знаний. При выборе адаптера ориентируемся на те, которые подчинены стандарту OBD-II.

Инструкция по установке Torque pro

Выбор сделали, все купили, приложение скачали.  Есть бесплатная облегченная версия Torque. Она тоже подходит для выполнения основных задач (считка и сброс ошибок с ЭБУ), но полная версия, Torque pro, конечно же, предпочтительнее.

Теперь необходимо в диагностический разъем OBD2 вашего автомобиля вставить адаптер, а к нему подсоединить устройство (планшет или сматфон). Для описания порядка действий, возьмем, как пример Bluetooth адаптер.

— активизировать его в устройстве

— не заводя мотор, включить зажигание

— в настройках выбираем OBD2, жмем на строчку адаптера. Необходимо занести код из документов на адаптер

— открывают приложение, в котором должен высвечивается значок виде авто. Сопряжение состоялось.

Одной из привилегий этого приложения является возможность настроить его работу под свои капризы.

В первый раз, при запуске, всплывет окно с предложением разрешить использование GPS. Нужно разрешить, он понадобится в дальнейшем. На экран выведены: панель управления, иконка Check Engine (ошибки из ЭБУ автомобиля), иконка кодов и их расшифровки, карта, значок GPS (покажет место расположения машины, скорость, пройденный путь). Сюда же выводятся показания уровня горючего, количество оборотов в минуту, температуру в разных системах, уровень масла, и многое другое. На стартовой странице располагается тахометр и основное меню приложения.

К положительным качествам приложения Torque pro относятся:

— любое устройство на Андроид совместимо с ней

— экономит время и деньги за счет самостоятельной диагностики

— очень много функций

— можно использовать как видеорегистратор.

К незначительным недостаткам программы относятся:

— нужно дополнительное оборудование

— быстро сажает аккумулятор

— применима не для всех марок авто.

Через строку меню «добавить экран» настраиваем под удобный формат все экраны (семь экранов).

Для начала, нужно создать профиль. Найти кнопку «настроить профиль», в открывшемся списке заполнить строки. Вводятся параметры машины (объем, массу, литраж бака, уровень и цену горючего на данный момент, самое верхнее показание тахометра) и выбирается любое имя профиля.

Данные на машину вводить точные, как прописано в паспорте. Их программа будет учитывать при некоторых расчетах. Еще в профиле указывают предпочтительный протокол и вид адаптера.

Считывание данных с помощью Torque pro

Информация на экране высвечивается в трех формах: Dial, Display и в графическом формате. При выборе графики, можно увидеть не только нынешние данные, но и их изменения, что крайне важно. Количество доступных данных ограничивают возможности электронного блока управления вашего автомобиля.

Поступающие сведения подаются в трех размерах. В зависимости от величины дисплея. Для прокрутки предусмотрено меню на тапе самого элемента.

1. Torque pro, как и его «легкая» версия, дают возможность вывести на экран смартфона, а затем и сбросить (обнулить), коды ошибок и их расшифровки с блока управления автомобиля. Команды для выполнения этих действий заложены в пункте «Actions» меню приложения. Бывает, что после устранения неполадки, попытка сбросить ошибки не приносит результатов, сброс не получается.
2. Есть в приложении функция ведения журнала и отправки его облако, для дальнейшего изучения. Его путь – Меню — Пункт Toogle Logging. Журналы можно даже размещать в соцсетях.
3. Можно провести дополнительную настройку, для оптимизации процесса. Команды для этого выбирают в пункте «дополнительно» основного меню (например, настроить на подключение адаптера через Wi-Fi, изменить фон, тему оформления, и т. д.).

1. Есть в настройках интересная функция Речь/ предупреждение. Голосовое предупреждение для важных случаев в работе мотора.
2. Пункта управление предупреждениями – выводит на панель данные с заранее выбранных предупреждений. Здесь уместно упомянуть об одном важном моменте. В программе предусмотрена обработка данных не со всех дополнительных датчиков. Найдите в интернете полный список датчиков вашего автомобиля и загрузите прямо целым списком в программу. Тогда выводимая информация будет максимально исчерпывающей.
3. Если необходимо проверить несколько машин, нужно создать для них профили, с внесением в них некоторых основных параметров проверяемого авто. Эта функция недоступна для пользователей Torque Lite.
4. Используя соответствующие пункты меню, можно настроить параметры. (Например, вывод на панель датчиков, которые вам нужны). Для каждой выведенной на панель единицы есть настройки (изменение размера, сброса данных, подвинуть, удалить).
5. Зафиксированные на данный момент, параметры автомобиля отображаются в строке меню «Realtime information». Если в легкой версии настраиваются 7 экранов, то у его сильного брата их гораздо больше. Так же, помимо трех размеров шрифта, есть еще Lager и Extra Large.
6. Предусмотрен пункт меню «Map View», позволяющий отслеживать по карте движение машины. Вот здесь и пригодится GPS, разрешение на использование которого вы дали в самом начале.
7. Можно задать удобные параметры для построения графического изображения результатов тестирования ЭБУ, при том, проследить динамику их изменения. Доступно это в строке «Test Results».
8. Сведения об адаптере отображены в строке «Adapter Status»
9. Есть возможность скачать плагины для диагностики автомобилей других марок.

Возможности Torque pro обширны. Всех настроек и не перечислишь в кратком обзоре. Это приложение поможет во многих неприятных ситуациях, может стать вам соратником в вопросах обслуживания вашего, так горячо любимого, автомобиля.