Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны тормозной системы

Для повышения безопасности большинство современных автомобильных тормозных систем разбиты на два контура , по два колеса на каждом контуре. Если в одной цепи происходит утечка жидкости, только два колеса потеряют свои тормоза, и ваш автомобиль все равно сможет остановиться, когда вы нажмете педаль тормоза.

Главный цилиндр подает давление в обе цепи автомобиля. Это замечательное устройство, которое использует два поршня в одном цилиндре таким образом, что делает цилиндр относительно безопасным. Комбинированный клапан предупреждает водитель , если есть проблема с тормозной системой, а также делает еще несколько вещей , чтобы сделать ваш автомобиль безопаснее ездить.

В этой статье мы узнаем, как работают главный цилиндр и комбинированный клапан. Если вы не читали об основных понятиях автомобильного торможения в статье «Как работают тормоза» , обязательно ознакомьтесь с ними.


Главный цилиндр

Главный цилиндер

На рисунке ниже пластиковый бак, который вы видите, является бачком с тормозной жидкостью, источником тормозной жидкости главного цилиндра. Электрическое соединение — это датчик, который включает предупредительный световой сигнал при низком уровне тормозной жидкости.

Бачок с тормозной жидкостью


Как вы увидите здесь, внутри цилиндра есть два поршня и две пружины.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, он натягивает основной поршень через рычажный механизм. Давление в цилиндре и трубопроводах возрастает по мере дальнейшего нажатия педали тормоза. Давление между первичным и вторичным поршнем заставляет вторичный поршень сжимать жидкость в его контуре. Если тормоза работают нормально, давление в обоих контурах будет одинаковым.

Если в одной из цепей есть утечка , эта цепь не сможет поддерживать давление. Здесь вы можете увидеть, что происходит, когда в одной из цепей возникает утечка.

При утечке из первого контура давление между первичным и вторичным цилиндрами теряется. Это заставляет первичный цилиндр контактировать со вторичным цилиндром. Теперь главный цилиндр ведет себя так, как будто у него только один поршень. Второй контур будет работать нормально, но из анимации видно, что водителю придется нажимать педаль дальше, чтобы активировать ее. Поскольку только два колеса имеют давление, тормозная мощность будет сильно снижена.


Комбинированный клапан

На большинстве автомобилей вы найдете комбинированный клапан с передними дисковыми и задними барабанными тормозами .


Расположение комбинированного клапана

Клапан выполняет работу трех отдельных устройств:

  • Дозирующий клапан
  • Дифференциальное реле давления
  • Дозирующий клапан

Дозирующий клапан

Секция дозирующего клапана комбинированного клапана требуется на автомобилях, которые имеют дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах. Если вы читали, как работают дисковые тормоза и как работают барабанные тормоза , вы знаете, что колодка дискового тормоза обычно соприкасается с диском, в то время как колодки барабанного тормоза обычно отодвигаются от барабана. Из-за этого дисковые тормоза находятся в положении для включения до того, как барабанные тормоза нажимаются при нажатии педали тормоза.

Дозирующий клапан компенсирует это, заставляя барабанные тормоза включаться непосредственно перед дисковыми тормозами. Дозирующий клапан не допускает никакого давления на дисковые тормоза, пока не будет достигнуто пороговое давление . Пороговое давление низкое по сравнению с максимальным давлением в тормозной системе, поэтому барабанные тормоза едва включаются, пока не включатся дисковые тормоза.

Задние тормоза включаются до того, как передние тормоза обеспечивают гораздо большую устойчивость при торможении. Сначала применение задних тормозов помогает удерживать автомобиль на прямой линии, подобно тому, как руль помогает самолету лететь по прямой.

Дифференциальный выключатель давления

Клапан дифференциального давления — это устройство, которое предупреждает вас о наличии утечки в одной из тормозных цепей. Клапан содержит поршень особой формы в середине цилиндра. Каждая сторона поршня подвергается воздействию давления в одном из двух тормозных контуров. Пока давление в обоих контурах одинаково, поршень будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной из сторон возникнет утечка, давление в этом контуре упадет, что приведет к смещению поршня от центра. Это закрывает выключатель, который включает свет на приборной панели автомобиля. Провода для этого переключателя видны на рисунке выше.

Дозирующий клапан 
Дозирующий клапан снижает давление на задние тормоза. Независимо от типа тормозов автомобиля, задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние тормоза.

Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без его блокировки, зависит от величины веса на колесе. Больший вес означает большее тормозное усилие. Если вы когда-нибудь нажимали на тормоза, вы знаете, что резкая остановка заставляет вашу машину наклоняться вперед. Спереди становится ниже, а спине становится выше. Это связано с тем, что при остановке большой вес переносится на переднюю часть автомобиля. Кроме того, большинство автомобилей имеют больший вес по сравнению с передними колесами, потому что именно там расположен двигатель.

Если во время остановки на все четыре колеса будет приложена одинаковая тормозная сила, задние колеса заблокируются перед передними колесами. Дозирующий клапан пропускает только определенную часть давления к задним колесам, чтобы на передние колеса прикладывалось больше тормозного усилия. Если дозирующий клапан был установлен на 70 процентов, а тормозное давление составляло 1000 кг на квадратный см (psi) для передних тормозов, задние тормоза получили бы 700 psi.

Для получения дополнительной информации о главных цилиндрах и комбинированных клапанах и связанных с ними темах, перейдите по ссылкам ниже.


Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: