Автор: admin

Производительность и выбросы, которые обеспечивают сегодняшние двигатели, были бы невозможны без электроники, управляющей всем: от зажигания и подачи топлива до каждого аспекта контроля выбросов. Электроника делает возможными двигатели V8, которые обеспечивают отличную производительность, хорошую экономию топлива и практически не загрязняют окружающую среду. Но за современные технологии приходится платить, и это сложность.

Многие модули управления силовыми агрегатами ( ЭБУ) сегодня имеют 16-битные и даже 32-битные процессоры. Несмотря на то, что
ЭБУ не такие мощные, как последние настольные персональные компьютеры, они все равно могут обрабатывать много информации. Говорят, что современные автомобильные ЭБУ обладают большей вычислительной мощностью, чем основные процессоры космического челнока. Страшно подумать, не так ли?

Требуется ли ученый, занимающийся ракетостроением, для устранения неисправностей и устранения проблем управляемости в современных автомобилях? Нет, но для этого требуются некоторые знания, опыт и диагностическое оборудование, которое может получить доступ к бортовой электронике.

В двух словах о ЭБУ

Внешне большинство ЭБУ выглядят одинаково: просто металлическая коробка с несколькими разъемами на ней. Работа ЭБУ состоит в том, чтобы управлять трансмиссией. Это включает в себя систему зажигания двигателя, систему впрыска топлива и контроль выбросов.
ЭБУ получает входные сигналы от самых разных датчиков и переключателей. Некоторые из наиболее важных будут обсуждаться в следующих параграфах.

Электронный блок управления

Датчики авто

Датчик кислорода дает информацию о топливной смеси. ЭБУ использует это для постоянной перестройки и точной настройки соотношения воздух / топливо. Это сводит к минимуму выбросы и расход топлива. Плохой датчик O2 обычно приводит к тому, что двигатель работает богато, расходуется больше топлива и загрязняется. Датчики O2 портятся с возрастом и могут быть загрязнены, если в двигателе сгорает масло или возникает утечка охлаждающей жидкости.

На автомобилях 1996 года и новее за каталитическим нейтрализатором также имеется дополнительный датчик O2 для контроля эффективности конвертера.

Хотя большинство датчиков O2 не имеют рекомендуемого интервала замены (заменяйте только «по мере необходимости»), вялые датчики O2 можно заменить, чтобы восстановить как новые характеристики. Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 в приложениях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять через каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые трех- и четырехпроводные датчики O2 в приложениях середины 1980-х и середины 1990-х годов можно менять через каждые 60 000 миль. А на автомобилях, оснащенных OBD ​​II, датчик можно заменить, когда он увидит 100 000 миль.

Датчик охлаждающей жидкости контролирует температуру двигателя. ЭБУ использует эту информацию для регулирования широкого спектра функций зажигания, контроля топлива и выбросов. Например, когда двигатель холодный, топливная смесь должна быть богаче, чтобы улучшить управляемость. Как только двигатель достигает определенной температуры, ЭБУ начинает использовать сигнал от датчика O2 для изменения топливной смеси. Это называется «замкнутым циклом», и необходимо свести к минимуму выбросы.

Датчик охлаждающей жидкости

Датчик положения дроссельной заслонки (ДППЗ) информирует ЭБУ о положении дроссельной заслонки. ЭБУ использует этот вход для изменения момента зажигания и топливной смеси при изменении нагрузки двигателя. Проблема здесь может привести к появлению плоского пятна во время ускорения (например, плохой ускорительный насос в карбюраторе), а также к другим жалобам на управляемость.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик воздушного потока, который имеет несколько типов, сообщает ЭБУ, сколько воздуха всасывается двигателем во время его работы. ЭБУ использует это для дальнейшего изменения топливной смеси по мере необходимости. Существует несколько типов датчиков воздушного потока, включая датчики массового расхода воздуха с горячей проволокой и более старые датчики воздушного потока лопастного типа. Все очень дорого заменить.

Некоторые двигатели не имеют датчика воздушного потока и только оценивают, сколько воздуха фактически всасывает двигатель, отслеживая обороты двигателя и используя входные данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчика температуры воздуха в коллекторе (MAT). Проблемы с датчиком воздушного потока могут привести к нарушению топливной смеси и различным проблемам с управляемостью (жесткий запуск, нерешительность, срыв, грубый холостой ход и т. д.)

Датчик положения коленчатого вала выполняет ту же функцию, что и узел подбора в двигателе с распределителем. Он выполняет две функции: он контролирует обороты двигателя и помогает компьютеру определить относительное положение коленчатого вала, чтобы ЭБУ мог контролировать момент зажигания и подачу топлива в правильной последовательности. ЭБУ также использует вход датчика вращения коленчатого вала для регулирования скорости холостого хода, что происходит путем отправки сигнала на двигатель управления холостым ходом или обводной двигатель холостого хода. На некоторых двигателях дополнительный датчик положения распределительного вала используется для обеспечения дополнительного ввода в ЭБУ информации о времени газораспределения.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) измеряет вакуум на впуске, который ЭБУ также использует для определения нагрузки двигателя. Вход датчика MAP влияет в первую очередь на время зажигания, а также на подачу топлива.

Датчик map

Датчики детонации используются для обнаружения вибраций, вызванных детонацией. Когда ЭБУ получает сигнал от датчика детонации, он на мгновение задерживает синхронизацию, когда двигатель находится под нагрузкой, для защиты двигателя от искрового детонации.

Датчик положения EGR сообщает ЭБУ, когда открывается клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) (и в каком объеме). Это позволяет ЭБУ обнаруживать проблемы с системой EGR, которые могут увеличить загрязнение.

Датчик положения EGR

Датчик скорости автомобиля (VSS) информирует ЭБУ о скорости движения автомобиля. Это необходимо для управления другими функциями, такими как блокировка гидротрансформатора. Сигнал VSS также используется другими модулями управления, включая антиблокировочную систему (ABS).

При замене датчиков следует помнить несколько вещей: Детали, которые являются физически взаимозаменяемыми, могут не калиброваться одинаково и не будут работать должным образом, если они установлены в неправильном приложении. Чтобы убедиться, что вы получите правильную запасную часть, может потребоваться указать VIN автомобиля, а также номера OEM на оригинальной детали. Некоторые запасные части могут отличаться от оригинальных. «Универсальный» датчик O2, например, может подходить для большого числа применений, но обычно требует резки и сращивания проводов для установки.

Другие функции ЭБУ

На многих транспортных средствах ЭБУ также управляет коробкой передач. Но на некоторых автомобилях для контроля переключения передач и гидротрансформатора используется отдельный модуль управления коробкой передач (TCM). Но даже если есть отдельный модуль для передачи, ЭБУ и TCM общаются друг с другом и обмениваются данными, чтобы каждый знал, что делает другой.

На многих новых автомобилях ЭБУ также регулирует напряжение системы зарядки; включает и выключает вентилятор охлаждения; взаимодействует с модулем антиблокировочной тормозной системы (АБС) для снижения мощности, если автомобиль оснащен системой контроля тяги; и может даже взаимодействовать с модулем автоматического регулирования температуры (ATC) для управления циклом муфты компрессора кондиционера. ЭБУ также может быть назначен задач безопасности транспортного средства.

Одна из наиболее важных задач ЭБУ — убедиться, что все датчики двигателя работают правильно и двигатель не загрязняет окружающую среду. С самых первых дней работы бортового компьютера всегда требовалось определенное количество возможностей самодиагностики для выявления проблем, которые могут нарушить бесперебойную работу системы. На более старых автомобилях диагностика была относительно грубой. Если цепь датчика разомкнута (нет сигнала) или замкнута, при серьезном сбое будет установлен код неисправности и загорится индикатор проверки двигателя. Но многие условия, которые не приводили к полному отказу, также могут нарушить работу двигателя и его управляемость. Более того, более ранние системы не могли контролировать многие условия, которые могли бы увеличить загрязнение.

Выбросы и OBD2

Тестирование на выбросы, безусловно, помогло увеличить продажи вторичных ЭБУ, датчиков и компонентов контроля выбросов. Но что еще более важно, оно значительно улучшило качество воздуха в большинстве крупных городов. Несмотря на это, многие автомобилисты будут искать ремонт только в случае необходимости, потому что их автомобиль не прошел тест на выбросы. Многие откладывают ремонт до тех пор, пока их транспортное средство не станет едва управляемым или не умрет и не оставит их в затруднительном положении.

С компьютеризированными системами управления двигателем не требуется особых проблем с входом датчика, чтобы отрицательно повлиять на управляемость и выбросы. Вялый датчик O2, неисправный датчик охлаждающей жидкости, который всегда остается холодным, датчик положения дроссельной заслонки с мертвой точкой, датчик воздушного потока, который не читает точно, и т. Д., Все это может ухудшить производительность, экономию топлива и выбросы. В попытке расширить возможности самодиагностики ЭБУ, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам разработал бортовую диагностическую систему «следующего поколения» под названием OBD II. «OBD» является аббревиатурой от «бортовой диагностики». «II» означает «система второго поколения». OBD II впервые появился в 1994 году и был востребован на всех легковых и легких грузовиках с 1996 года.

В отличие от более ранних бортовых диагностических систем, которые устанавливали диагностический код неисправности только в случае сбоя датчика или считывания вне диапазона, OBD II контролирует большинство функций двигателя во время движения автомобиля. Он предназначен для обнаружения практически любой проблемы, которая может привести к тому, что выбросы превысят федеральный лимит в 1,5 раза.

OBD II чрезвычайно чувствителен. Некоторые говорят, что это слишком чувствительно, потому что производители транспортных средств были слишком осторожны в установлении триггерных точек ниже порогового значения 1,5, чтобы уменьшить риск дорогостоящих повторных выбросов. В результате некоторые автомобили могут не иметь проблемы с выбросами при включенном индикаторе Check Engine. Тем не менее, проблема всегда должна быть исследована, чтобы определить причину.

Проверьте чек двигателя

Предполагается, что контрольная лампа двигателя, которая технически называется «индикаторная лампа неисправности» или MIL, должна предупредить водителя о возникновении проблемы с выбросами или датчиком. В зависимости от конфигурации системы и характера проблемы лампа может включаться и выключаться, постоянно гореть или мигать — все это может сбивать с толку, поскольку у вас нет возможности узнать, что означает свет. Это серьезная проблема или нет?

Например, допустим, у транспортного средства есть код OBD II для цепи датчика кислорода (код P0130). Код может указывать на неисправный датчик или на плохой разъем или проблемы с проводкой.

Труднее диагностировать коды пропусков зажигания. OBD II может обнаруживать пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а также случайные пропуски зажигания. Если он генерирует код пропуска зажигания для одного цилиндра (скажем, P0301 для цилиндра № 1), он только говорит о том, что цилиндр пропускает зажигание, а не почему. Основной причиной может быть плохая свеча зажигания, плохой провод свечи зажигания, слабая катушка в системе зажигания без распределителя зажигания (DIS) или система катушка на свече (COP), грязный или мертвый топливный инжектор или проблема сжатия (плохой клапан , протекающая прокладка головки, закругленный выступ кулачка и т.д.). Как видите, существует множество возможностей, поэтому для выявления неисправности требуются определенные диагностические знания, прежде чем можно будет заменить какие-либо детали.

«Случайный код пропуска зажигания» (P0300) еще сложнее диагностировать, потому что может быть множество причин. Случайное пропуски зажигания обычно означают, что смесь воздуха и топлива работает в обедненном состоянии. Но причиной может быть что-то от трудно обнаруживаемой утечки вакуума до грязных форсунок, низкого давления топлива, слабой катушки зажигания, плохих штекерных проводов или проблем со сжатием.

Что еще нужно помнить о кодах ошибок OBD II, так это то, что некоторые коды являются ложными кодами. У GM были проблемы с определенными двигателями 3.8L, устанавливающими коды P1406, что указывает на неисправность клапана EGR. Замена клапана EGR не решает проблему, поскольку система OBD II слишком чувствительна к тому, насколько быстро открывается клапан EGR, когда ЭБУ получает команду сделать это. Суть в том, чтобы заменить не клапан EGR, а «перепрограммировать» компьютер, чтобы он был менее чувствителен к этому состоянию. Обращение к техническим бюллетеням по техническому обслуживанию изготовителей транспортных средств (БСЭ) может сэкономить много времени и усилий для решения подобных проблем.

Что еще усложняет диагностику, так это то, что «стандартизированные» коды OBD II на самом деле не таковы. На самом деле есть два разных типа. «Общие» коды OBD II одинаковы в том смысле, что все производители транспортных средств используют одинаковые кодовые номера для обозначения одного и того же типа проблемы. Но у каждого производителя транспортных средств также есть свои специальные «улучшенные» коды, которые охватывают проблемы, не включенные в основной список кодов OBD II. К ним относятся многие проблемы, не охватываемые общими кодами, а также проблемы, не относящиеся к системе управления двигателем, такие как коды ABS, коды климат-контроля, коды кузова, коды подушек безопасности и т. Д.

Общие коды OBD II начинаются с «P0», а расширенные коды OEM начинаются с «P1». Диагностировать компьютеризированные системы управления двигателем и датчики — непростая задача, но это цена, которую мы платим за радикально сокращенные выбросы и современные автомобили, которыми мы руководствуемся. Поэтому сделайте домашнее задание по диагностике, прежде чем заменять важные детали системы управления двигателем. Это избавит вас от разочарований и ненужных возвратов.

Обмен и калибровка

При замене датчиков следует помнить несколько вещей: Детали, которые являются физически взаимозаменяемыми, могут не калиброваться одинаково и не будут работать должным образом, если они установлены в неправильном приложении. Чтобы убедиться, что вы получите правильную запасную часть, может потребоваться указать VIN автомобиля, а также номера OEM на оригинальной детали. Некоторые запасные части могут отличаться от оригинальных. «Универсальный» датчик O2, например, может подходить для большого числа применений, но обычно требует резки и сращивания проводов для установки.

Интервалы замены лямбда зонда

Хотя большинство датчиков O2 не имеют рекомендуемого интервала замены (заменяйте только «по мере необходимости»), вялые датчики O2 можно заменить, чтобы восстановить как новые рабочие характеристики. Не обогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 в приложениях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять через каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые трех- и четырехпроводные датчики O2 в приложениях середины 1980-х и середины 1990-х годов можно менять через каждые 60 000 миль. А на автомобилях, оснащенных OBD ​​II, датчик можно заменить, когда он увидит 100 000 миль.

Диагностика авто сканером ELM327. Описание, инструкции и подробные характеристики автосканера.

Автосканер elm327 является, по сути, сканирующим устройством, предназначенным для диагностики электронной системы автомобиля, с Почти все водители давно научились использовать многочисленные приложения со своих смартфонов и планшетов на Ваш адаптер перестал подключаться к авто или не включается вовсе, проверьте его на работоспособность. Ремонт любого автомобиля – весьма затратное и неприятное мероприятие. Обычно, это связано с автосервисом, Диагностический адаптер elm327 достаточно распространен среди автомобилистов и для многих уже давно вещь, которая Сегодня поговорим о самостоятельной диагностике elm327 ELM327 — это беспроводной автосканер, передающий данные с бортового В условиях полной автоматизации и электронизации современных автомобилей стали появляться все новые удобства. Например, В этой статье мы дадим описание ELM327, с помощью которого можно подключиться к ЭБУ

В этой статье мы дадим описание ELM327, с помощью которого можно подключиться к ЭБУ автомобиля и произвести диагностику. Все началось с того, что Канадские специалисты разработали микроконтроллер, который оснащен прошивкой для связи электронной системы авто с компьютером.

Адаптер ELM327 был создан для работы с автомобилями только по протоколу OBD2, но впоследствии для него изобрели переходники, с помощью которых можно продиагностировать авто с другими протоколами. Поговорим об этом ниже.

Подключение ELM327

Как мы уже говорили, адаптер подключается через разъем OBD2, стандартный во всех современных автомобилях с выпуска 1996-х годов. Обычно разъем для диагностики находиться с салоне авто, под рулем, около пепельницы, иногда под торпедой со стороны пассажира.

Типы подключения бывают:

• Проводные: через COM или USB порт
• Беспроводные: Bluetooth\WIFI

Разницы в способе подключения нет, адаптер передает команды одинаково. Для считывания информации существует большое кол-во программного обеспечения для Windows, Android или IOS. Перечень наиболее популярных в нашей статье — программы для ELM327. Часто возникает проблема, что адаптер не подключается к авто, происходит это по нескольким причинам:

• некачественный адаптер или версия прошивки
• протокол вашего авто не поддерживается адаптером или программой
• нерабочий адаптер

Рассмотрим проблемы с подключением подробней.

Прошивки адаптера ELM327

Версия 1.5

Полностью повторяет оригинальный адаптер, разница лишь в том, что собирали его наши Китайские друзья. Особое внимание нужно обращать на чип устройства. На рынке существует множество адаптеров версии 1.5, но не все способны стабильно работать. Это происходит из-за того, что Китайские производители пытаясь удешевить себестоимость, устанавливают некачественные чипы. Покупая elm327, спросите у продавца, какой установлен чип, если символы сходятся с PIC18F25** (следующие цифры не имеют особого значения), смело покупайте этот адаптер. Дело в том, что адаптеры с этим чипом способны работать с максимальным кол-вом протоколов, а значит поддерживают все автомобили со стандартом OBD2.  

Версия 2.1

Новая версия прошивки, в том же Китайском адаптере. В отличии от версии 1.5, эту версию перелопатили Китайские программисты и добавили много разных функций, который они посчитали необходимыми для elm327. Версия 2.1 более избирательна к моделям автомобилей и подойдет далеко не всем, многих он просто не распознает, попросту потому, что версия 2.1 работает не со всеми протоколами. Поэтому, во избежание конфуза, советуем приобретать версию ELM327 1.5 с правильным чипом, т.к. версия 2.1 не стабильна.

Прошивки профессиональных адаптеров ежегодно обновляются, в базу добавляются новые модели, но многие даже современные авто, часто используют старые блоки управления, поэтому китайская версия 1.5 адаптера elm327 будет еще долго актуальной для автолюбителей.

Какие протоколы поддерживает адаптер ELM327

Итак разберем подробней, что за протоколы и как работает адаптер.

Связь с автомобилем через адаптер происходит с помощью специальных AT команд, методы которых прописаны в чипе. Программа посылает адаптеру команду, он считывает ее и реагирует исходя из запроса. Например если мы отправим адаптеру команду SP 00, он переключиться в автоматический режим распознания протоколов. Существует большой перечень AT команд для elm327, найти их можно в мануалах к адаптеру.

Для передачи данных от адаптера к блоку управления по проводам изобрели протоколы. Если говорить простым языком, это правила, по которым сигнал передается от устройства к устройству. В авто индустрии существует целый ряд протоколов, ниже представлен список тех, которые распознаются автосканером elm327 версии 1.5:

1. SAE J1850 PWM (41.6кбит)
2. SAE J1850 VPW (10.4кбит)
3. ISO9141-2 (5 бит init,10.4кбит)
4. ISO14230-4 KWP (5 бит init,10.4кбит)
5. ISO14230-4 KWP (fast init,10.4кбит)
6. ISO15765-4 CAN (11бит ID,500кбит)
7. ISO15765-4 CAN (29бит ID,500кбит)
8. ISO15765-4 CAN (11бит ID,250кбит)
9. ISO15765-4 CAN (29бит ID,250кбит)
10. SAE J1939 CAN (29бит ID,250*кбит)
11. USER1 CAN (11*бит ID,125*кбит)
12. USER2 CAN (11*бит ID,50*кбит)

Все современные автомобили работают по одному из этих протоколов. Перед покупкой адаптера, Вы можете проверить, какой из протоколов у вашего авто и убедиться, сможет ли адаптер прочитать ваш автомобиль. Теперь понятно, почему elm327 версии 2.0 может не подключаться к вашему авто?

Так же, существует ряд нестандартных протоколов, таких как nissan cunsult 1, consult 2, их так же называют JOBD. Эти протоколы работают по измененным скоростям передачи данных, поэтому простыми командами адаптеру их не понять. Существуют программы, которые «умеют» работать с такими протоколами.

Считывание ошибок адаптером

Как и любой сканер, elm327 оперативно диагностирует и считывает ошибки авто. Если горит индикатор Check на приборной панели, подключаем адаптер к разъему, запускаем программу и считываем ошибку, затем находим описание ошибки в интернете и определяем неисправность без долгих поездок в сервис, так как в сервисе профессионалы приступят к этой же процедуре и предложат диагностировать ваш автомобиль.

Также, с помощью elm327 можно оперативно сбросить любую ошибку на панели, но тут надо быть аккуратнее, так как, если не устранить причину ошибки, то есть, не отремонтировать авто, ошибка появиться снова через определенное время.

Настройка работы ELM327

Рассмотрим программу Torque. Скачайте и установите приложение для работы с адаптером. После установки приложения займемся настройкой и подключением адаптера. Ищем спрятанный в салоне разъем OBD2, подключаем и активируем на устройстве Bluetooth, в настройках выбираем свое устройство и вводим пароль. Во всех Китайских сканерах он стандартный, 0000,1234 или 6789. В программе замигает значок машинке и как только прекратит мигать – устройство подключено, соединение установлено. Теперь в приложении можно изучать все параметры, использовать встроенные функции и добавлять свои.

Одна из самых важных функций, считывание и сброс ошибок. В меню нажимаем поиск и запускаем сканирование ошибок. На экране появится код ошибки и небольшое описание, далее через интернет легко найти подробное описание и причину сбоя. Зная о причинах можно ошибки просто сбросить в меню «стереть ошибки». Однако, если ошибки повторяются, машину все же придется отвезти в сервис, код ошибки можно сразу сообщить мастеру, это поможет сэкономить на диагностике в сервисе.

Подведем итоги

• При выборе адаптера проверяйте не только версию прошивки, но и чип.
• Перед приобретением elm327 убедитесь в том, что ваш автомобиль поддерживает протокол, с которым работает адаптер.
• Наличие разъема OBD2 обязательно.

Если у вас праворульный автомобиль, произведенный для рынка Японии, не каждое приложение сможет работать на этих машинах. То же правила действуют для большинства автомобилей российского автопрома. Электронные блоки Январь, Микас, Bosh могут работать по протоколам,с измененными скоростями передачи данных, но и для них существуют программы. Исходя из этого, ELM327 можно смело считать профессиональным мультимарочным адаптером, который способен на многое.

У  диагностического разъема obd2 интересная история. Разработка разъема obd2 началась 1988 году, а уже с 1994 года начали выпускать автомобили, отвечающие стандартам obd2, двумя годами позже он вступил в силу окончательно и стал обязательным для всех легковых и коммерческих автомобилей в США.

Позже и европейские законодатели также приняли obd2  за основу при разработке требований EURO 3, в числе которых есть и требования к системе бортовой диагностики — EOBD. В Европе принятые нормы действуют с 2001 года.

Дело в том, что в начале 1990-х годов в США стремительно развивалось экологическое движение, на фоне которого в США были приняты определенные стандарты, по которым ввели обязательное оснащение автомобилей электронными блоками управления (ЭБУ, ECU), или, если проще — системой за контролем работы двигателя и всех параметров, отвечающих за состав выхлопа.

Содержание статьи

• 1 Стандарт OBD2
• 2 Унификация OBD2
• 3 Расположение OBD2

Стандарт OBD2

Стандарты предполагали считывание информации об отклонениях в экологических параметрах работы двигателя, а также диагностики ЭБУ, obd2 как раз и является системой накопления и считывания подобных протоколов информации. Изначальная «экологическая направленность» obd2, с одной стороны, ограничила возможности по его использованию в диагностике всего спектра неисправностей, но с другой стороны  определила его крайне интересную судьбу и, как следствие, широкое распространение не только в США, но и на других автомобильных рынках.

С помощью obd2 можно снять практически любые данные, но общее количество физических интерфейсов и протоколов напугает любого. Это объяснимо тем, что к моменту появления первых версий спецификаций obd2 большинство автопроизводителей уже успели разработать что-то своё. Конечно, введение стандартов привело к некому порядку, но также потребовало включения в спецификацию всех интерфейсов и протоколов, которые на тот момент существовали, практически у всех.

В obd2 разъёме присутствуют три стандартных интерфейса:

MS_CAN, K/L-Line, 1850, там же плюс аккумулятора и две земли (сигнальная и просто масса). Это по стандарту, остальные 7 из 16 выводов – ОЕМ, то есть каждый производитель эти выводы использует как по его мнению наиболее удобно. Но и стандартные выводы зачастую имеют расширенные, продвинутые функции.

Например, MS_CAN может быть HS_CAN, HS_CAN может быть на других пинах (неоговоренных стандартом) наряду со стандартным MS_CAN., Пин №1 может быть: у Ford – SW_CAN, у WAGов – IGN_ON, у Кia – check_engene и т.д.

Все интерфейсы OBD2 также сильно развивались:

тот же интерфейс K –Line изначально был однонаправленным, сейчас он двунаправленный, Бодрейт CAN интерфейса также растёт. На сегодняшний день большинство европейских авто 90-х и начала 2000-х можно продиагностировать имея только K –Line, а большинство американских – только SAE1850. Сегодняшний вектор развития – это всё более широкое применение CAN, повышение скорости обмена, всё чаще видим и однопроводный SW_CAN.

Безусловно, стоит отдать дань стандартам, но все же каждый производитель привносит что-то свое в реализацию той или иной модели автомобиля и не всегда получается следовать стандартам и поэтому obd2 делает свое дело. Этот микроконтроллер, с набором интерфейсов, соответствующих стандарту J1962M переводит всё многообразие данных на разных интерфейсах диагностических разъёмов в язык, оптимальный для приложений, используемых для диагностики автомобиля.

В основном, сейчас большинство протоколов расшифровывается приложением, что позволяет любому профессионалу и не очень оценить данные по ошибкам и параметрам системы.  Первым массовым интерпретатором obd2 с открытым протоколом стал ELM327. Это 8-ми битный микроконтроллер MicroChip PIC18F2580, который стал широко распространён в авто кругах и его стоимость хоть и разнообразна, но вполне приемлема.

Использование такого адаптера автолюбителями начинается от —  положить в бардачок на всякий случаи и заканчивается —  сбросить ошибку перед продажей недобросовестным продавцом.

Обновление прошивок и переконфигурирование электронных блоков также возможно большинством адаптеров, но всё-таки лучше в таком случае обратиться к специалистам.

Кому-то просто нравится владеть всей информацией о параметрах работы двигателя и других систем в красивом интерфейсе приложения на телефоне.

Многих мучают вопросы: Насколько необходим данный стандарт obd2 в реальной практике, каковы его плюсы и минусы? Каким требованиям должны удовлетворять диагностические приборы?

Прежде всего надо понимать, что главное отличие данной системы самодиагностики от всех других — это ориентация на токсичность, которая, к сожалению, имеет место быть при использовании любого автомобиля.
В это понятие входят и вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, и испарения топлива, и утечка хладагента из системы кондиционирования.

Такая ориентация определяет все сильные и слабые стороны стандартов obd2. Так как далеко не все неисправности имеют прямое влияние на токсичность, это сужает сферу действия стандарта. Но, с другой стороны, основными и самыми важными устройствами автомобиля являются двигатель и трансмиссия, а этого вполне достаточно, чтобы констатировать важность применения стандартов obd2.

Унификация OBD2

Вторым важным отличием стандарта obd2 является унификация. Стандартный диагностический разъём, унифицированные протоколы обмена, единая система обозначения кодов неисправностей дает производителям диагностического оборудования возможность создавать недорогие универсальные приборы, а специалистам значительно сокращать затраты на приобретение дорогостоящего оборудования для диагностирования и стандартизировать процесс, сокращая время на диагностику.

Одним из самых важных достижений стандарта диагностики obd2 является развитие оперативной диагностики и значительное упрощение данной процедуры. На блок управления возложено огромное количество функций, обеспечивающих беспрерывный контроль всех систем автомобиля. Благодарю развитию и усовершенствованию модельных рядов автопроизводителей, количество функций контроля блока управления кардинально растет с каждым поколением.

Давайте рассмотрим, как можно использовать диагностические возможности obd2 в повседневной работе.

Это и отражает документ J1979, определяющий диагностические режимы, которые должны поддерживаться как блоком управления двигателем/АКП, так и диагностическим оборудованием.

Ниже список этих режимов: — Параметры в реальном времени

• Сохраненный кадр параметров
• Мониторинг для непостоянно тестируемых систем
• Результаты мониторинга для постоянно тестируемых систем
• Управление исполнительными компонентами
• Идентификационные параметры автомобиля
• Считывание кодов неисправностей
• Стирание кодов неисправностей, сброс статуса мониторов
• Мониторинг датчика кислорода

Расположение OBD2

Ну и конечно же инструкция, где найти этот разъем в автомобиле. Диагностический разъем obd2 должен располагаться в радиусе максимум 18 см от рулевой колонки. В основном поддерживает до 20 параметров. Однако, для контроля над какой-либо системой ориентироваться достаточно по 2-3 параметрам, в редких случаях используют больше. Количество параметров и тип выдачи зависит от подключаемого сканера для диагностики. Разъем оснащен 16-ю контактами. Совмещение бортовых систем со сканером диагностики происходит благодаря распиновке.

Как правило, имеется возможность поддержки приблизительно 20 параметров. Для реализации контроля над какой-либо системой достаточно располагать 2-3 параметрами. В некоторых случаях их требуется больше. На количество параметров, контроль за которыми осуществляется одновременно, и форма их выдачи находится в зависимости от устройства, осуществляющего сканирование, и скорости передачи информации.

Подводя итоги, стоит отметить крайнюю полезность внедрения экологических норм еще в далеких 1990-х. Об этом все чаще задумывается современное общество. А obd2 помогает контролировать автомобиль водителям.

В случае несоответствия состава выхлопных газов стандартам загорается check engine, это сигнал об необходимости срочной проверки двигателя.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ⁾ или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха.  По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.

Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.

Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.

Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.

Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors

На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода  воздуха, в зависимости от типа реализации.

     При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:

• Датчики объема воздуха
• Датчики массы воздуха

Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.

Как работает дмрв ниссан

На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.

     Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.

Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр  измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).

Его неисправная работа слабо отражается на рабочих параметрах двигателя, однако, ощутимо увеличивает потребление горючего. Кстати, если вы заметите такое изменение и затруднение ускорения движения, то в первую очередь проверьте исправность дмрв. На Ниссанах это будет сопровождаться включением «CHECK ENGINE» на приборном щитке, так как ЭБУ зафиксирует и сохранит код ошибки. Если не устранить ошибку, то в двигатель будет поступать излишне обогащенная топливом смесь, что в разы увеличит расход бензина.

Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.

Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.

Все признаки неисправности дмрв Ниссан

Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.

Однако, когда датчик не «сдох», а только работает с ухудшенными параметрами (посылает неправильную информацию), для ЭБУ фактический его статус определяется как исправный и происходит только некая корректировка работы связанных систем.

Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).

На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:

— нестабильное напряжение питания

— попадание лишнего воздуха в воздушные пути

— ухудшение параметров самого датчика.

Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).

Способы проверки ДМРВ Ниссан

1. С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
2. При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:

— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин

— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).

— снятие показателей напряжения при перегазовке. Прогреть двигатель, перевести трансмиссию на нейтральное положение. На пару секунд резко нажать педаль газа. Происходит резкое открытие заслонки дросселя, и впуску воздушного потока. Это приводит к изменению напряжения, максимальное значение которого при исправной работе датчика должно составлять 4В. На осциллограмме исправного датчика фиксируется резкое возрастание линии напряжения. Когда есть загрязнения или иные причины некорректной работы датчика, график имеет размытые границы минимумов и максимумов скачка напряжения, он, как будто, «разглаженный». На нем величина напряжения не доходит до 4В.

1. Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
2. Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.

Восстановление  и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

1. Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
2. Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
3. Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

Даже самые стойкие и опытные водители испытывают огромное раздражение, когда не заводится двигатель. Новички и вовсе, впадают в панику. Не щелкает реле, стартер не крутит, мотор не подает признаков жизни. Водители со стажем, по характерным щелчкам, легко могут определить источник неприятности – это неисправный стартер.

Работающий двигатель обеспечивает электроэнергией всю бортовую систему, за счет вращательных движений от микровзрывов топливного сгорания в камере ДВС. Однако когда мотор покоится, прекращается обеспечение электроэнергии. Вот тут-то и пригодится стартер. Он запустит двигатель, используя запас аккумулятора.

Стартер – пусковое устройство, которое раскручивает вал двигателя до необходимых для запуска оборотов. Получает питание с источника постоянного электрического тока – аккумулятора, на котором работает его моторчик.

Никто не сможет оспорить утверждение о том, что стартер – едва ли не самый главный элемент начала движения. Не щелкает реле стартера – машина так и будет стоять на месте.

Как завести автомобиль, когда не щелкает реле стартера

Определить поломку стартера может любой автолюбитель. Достаточно знать, что в таком случае происходит – автомобиль не заводится, посторонние шумы, металлический скрежет (а вот характерный щелчок реле, наоборот, отсутствует), стартер самопроизвольно останавливается.

Заставить мотор заработать, когда стартер отказывается это делать, все-таки можно. Каждый водитель должен об этом знать, хотя бы для того, чтобы доехать до ближайшего автосервиса.

• Автомобиль с механикой заведется с толчка, когда его «дотолкают» до скорости старта.
• С автоматикой немного сложнее. Нужно замкнуть гаечным ключом клеммы реле стартера. При этом выставляется нейтралка на АКПП. Поворачивается ключ в замке зажигания, и нажимается педаль тормоза. Если аккумулятор не сдох окончательно, машина заведется.

Как устроен стартер?

Конструкция устройства определяется как электродвигатель четырехполюсный. На разных моделях автомобилей стоят стартеры с двигателями разных мощностей. Классическая сборка стартера состоит из следующих элементов:

• Корпус, который, по сути, и является электрическим двигателем. В ней размещено электромагнитные сердечники, в обмотке из медной проволоки.
• Стальной якорь, к которому крепятся сердечники и пластины коллектора.
• Стартерное реле втягивания, обеспечивающее питание устройства от зажигания. С помощью подвижных перемычек и электрических контактов, он также, обеспечивает выталкивание бендикса.
• Обгонная муфта или бендикс. Посредством шестерни цепляния, передает момент кручения маховику.
• Щетки с их держателями, которые проводят напряжение на пластины коллектора, повышая мощность стартера.

Схемы сборок стартеров различных моделей, незначительно, могут отличаться от классической модели. В основном различия бывают в, разъединяющих шестерню, способах. На автомобилях с АКПП стартеры имеют дополнительные катушки, для препятствования самопроизвольного запуска двигателя.

Рабочий процесс стартера

Весь процесс протекает циклично, временной промежуток прохождения составляет 3 -4 секунды. Действия одного цикла условно можно поделить на три этапа:

1. Стыковка шестерни с маховиком;
2. Непосредственный старт моторчика;
3. Отстыковка шестерни от маховика.

Сразу после поворота ключа в замке зажигания, электрический ток с аккумулятора поступает на реле, приводя бендикс в движение. Тот цепляет маховик, при котором замыкается цепь. Вследствие этого, подается напряжение в двигатель, увеличивающий крутящий момент ротора. Его передача на вал автомобильного двигателя, с помощью стыковки с маховиком, постепенно увеличиваясь благодаря воспламенениям нескольких порций топливной смеси, приводит к окончательному запуску мотора. После этого, стартер отключается и больше ни в чем не будет задействован.

Стартеры в автомобилях с дизельными и мощными двигателями усилены редукторами. Это элемент с несколькими шестеренками, который многократно увеличивает напряжение. Использование редукторов дает ряд преимуществ:

• повышенная эффективность;
• потребление слабого электрического тока;
• работает даже при очень низком уровне заряда аккумулятора.

В последнее время широкую популярность получили гибриды стартеров с генераторами.

Не щелкает реле. Сбои функционирования стартера

Важно! Стартер не предназначен для долгой работы. Он потребляет слишком большое количество электрической энергии, а резервы аккумулятора не безграничны. Его запасов едва хватит на 10 – 15 секунд, за которые машина успеет продвинуться максимум на 100 – 120 метров.

В исправно работающем стартере, отчетливо слышится щелчок. Этот звук издает реле, в момент втягивания бендекса. Если не щелкает реле стартера, значит, происходит одна из трех неприятностей:

1. Нарушена подача электричества. При том, ток может и быть, однако напряжение будет иметь слишком низкое показание. Проверка проводов и соединений подтвердит (или опровергнет) это подозрение. Однако самой частой причиной становиться разрядка аккумулятора.
2. Механические повреждения отдельных элементов стартера. Накопленный износ, повторяющиеся попытки неправильного старта двигателя, игнорирование осмотра этой детали во время очередных ТО – все это усугубляющие факторы механических повреждений.
3. Выход из строя реле. Этот факт может подтвердить только профессиональная диагностика.

Есть еще ситуации, не связанные с реле, когда констатируется неисправность стартера. В этом случае должна быть твердая уверенность, что аккумулятор полностью заряжен. Например:

• стартер работает, а маховик не вращается. Причиной становится изношенность венца на маховике. Его замена, а также, прокручивание на несколько сантиметров коленвала, полностью решают эту проблему.
• Иммобилайзеры блокируют электроцепи автомобиля, что делает невозможным активацию стартера (ток не подается). Перед стартом, отключите противоугонную систему.
• Щетки (и щеткодержатели) стерлись. Это, вообще, слабое место стартера. С их помощью передается напряжение на вращающийся ротор. Постоянное трение приводит к быстрому износу.
• Повреждение изоляции обмотки приводит к замыканию в ее витках. Может появиться задымления и неприятный запах гари. Такой стартер не восстановить, без замены обмотки.
• Плохая центровка вала, приводящая к заклиниванию или тугому вращению стартера.
• Износ шестерни приводит к нестыковке бендикса с маховиком. Он просто проскальзывает сквозь зубья, не цепляя их. Проблема решается заменой шестерни.

Самостоятельный ремонт стартера

Устранить незначительные поломки, а также заменить отдельные его элементы, можно своими руками.

1. Демонтаж детали. Обесточить стартер, отсоединив его от аккумулятора:

• Снять картер. Сверху (из моторного отделения), выкрутить гайку, держащую стартер
• Отсоединить контакт реле, выкрутить гайку и снять провод и само реле
• Вытащить стартер, открутив нижнюю гайку
• Новую /отремонтированную деталь монтируют обратным путем.

1. Нужно извлечь якорь
2. Снять крышки, предварительно открутив гайки;
3. Вынуть шестерню. Не потеряйте шайбу на валу;
4. Если у вас подозрения на поломку шестеренок редуктора, то демонтируйте их, замените новыми и снова закрепите;
5. Проверьте опору уплотнителя. Деталь сделана из пластмассы, поэтому подвержена механическим повреждениям. При необходимости замените новой. Не забудьте сменить резиновую прокладку;
6. Аккуратно вынув обручи, снять привод;
7. Разъединить части рычага. Снять опору вала. Здесь может быть искорежено уплотнительное кольцо. Даже, просто, в профилактических целях замените новым;
8. Демонтируйте щетки с держателями и фиксирующими деталями. Изношенные и искривленные элементы замените;
9. Осмотрите якорь и коллектор. Отшлифуйте наждачной бумагой все компоненты. Однако если есть выбоины и вмятины, то поставьте новый. Заново запаяйте пины, проверьте обмотку индикатором. Если она перегорела, требуется общая замена;
10. Протестируйте движение привода по валовым шлицам и сам привод. Деформированные и протертые детали нужно сменить;
11. Прочистите вал наждачкой. При сильной деформации – заменить;
12. Мультиметром протестируйте реле. В случае поломки, поставьте новую деталь;
13. Теперь нужно собрать стартер обратно, предварительно смазав необходимые части моторным маслом. Проделайте все манипуляции по демонтажу, но в обратном порядке;
14. Закрепите его на законном месте. Ремонт успешно проведен!

Новый стартер стоит недешево. Когда не щелкает реле, перед тем, как решиться на замену стартера, проведите всестороннюю диагностику авто. Это поможет выявить поломку конкретной составляющей конструкции стартера, чтобы ограничится только его сменой. Это значительно удешевит ремонт стартера.

Что вы действительно должны знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? В основном две вещи: что электрические проблемы и проблемы с зажиганием часто трудно диагностировать (особенно прерывистые неисправности), и что МНОГИЕ электрические части и детали зажигания заменяются без необходимости в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Замена детали, пока не исчезнет неисправность, ​​- очень дорогой способ устранения неисправностей. Политика «возврату не подлежит» во многих магазинах запчастей означает, что после того, как вы установили электрическую часть или часть зажигания на свой автомобиль, она становится вашей.

Что, если деталь окажется «дефектной»? Во многих случаях нет ничего плохого в части. Магазин запчастей обычно обменивает его по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, то очевидно, что виноват другой человек. Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, если недавно установленная деталь не работает лучше старой или когда вы получаете ответ. Сделайте домашнее задание по диагностике, затем определите причину неисправности и определите все детали, которые, возможно, потребуется заменить.

Диагностика автосканером

Некоторые магазины запчастей теперь предлагают клиентам бесплатную «диагностику», если их индикаторная лампа неисправности (Check engine) включена. Сотрудник магазина подключит устройство считывания кодов или базовый сканер к вашему автомобилю и зачитает любые коды, которые появляются. Код может дать подсказку о том, что происходит, но он редко говорит вам, какую часть нужно заменить. Дальнейшая диагностика почти всегда необходима с помощью диагностического прибора, цифрового запоминающего осциллографа и / или другого испытательного оборудования. Так что не слишком доверяйте диагностике магазина запчастей. Эти люди не в ремонтном бизнесе. Они занимаются бизнесом запчастей и стремятся продать запчасти своим клиентам. Будь эти части на самом деле решить проблему или нет, это не их главная задача.

О кодах диагностического прибора следует помнить, что коды предназначены в первую очередь для неисправностей механического характера, а не для электрических неисправностей. Сбои зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как сбои питания и будут вызывать ошибки Check engine и устанавливать код, если скорость пропуска зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему. Низкий заряд батареи или необычно низкое (или высокое) зарядное напряжение могут установить код, но слабый аккумулятор, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не помогут.

Даже когда у вас есть код, вам часто приходится делать дополнительные тесты, чтобы выяснить, что является причиной проблемы. Например, код пропуска зажигания скажет вам, что двигатель пропускает зажигание и какой цилиндр является виновником — если только у вас нет кода P0300, который указывает случайные пропуски зажигания, которые не могут быть привязаны ни к одному из цилиндров. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, происходит ли пропуск зажигания из-за топлива, зажигания или сжатия. Причиной может быть засоренная свеча зажигания, плохой провод зажигания или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязный или мертвый топливный инжектор. Или это может быть проблема сжатия из-за сгоревшего или изогнутого клапана, негерметичной прокладки головки или закругленного кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет условий запуска / отсутствия кода? Проблема может заключаться в отсутствии воспламенения, топлива или сжатия. Или это может быть неисправная батарея, стартер, выключатель зажигания или цепь безопасности или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не заводится.

Начните с аккумулятора

Многие проблемы вождения и запуска, связанные с зарядкой, пуском или зажиганием, могут быть связаны с низким напряжением батареи. Проверить это несложно, но многие специалисты не обращают внимания на батарею как на возможный источник проблем. Низкое напряжение аккумулятора также может повлиять на подачу топлива, поскольку топливный насос работает медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, вызывает низкое давление топлива и плохое состояние топлива. При некоторых условиях разряженная батарея может даже помешать открытию одной или нескольких форсунок, что обычно вызывает скудное зажигание и / или жесткий запуск.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы должны храниться полностью или почти полностью заряженными для обеспечения оптимальной производительности и долговечности. Если батарея разряжена или полностью разряжена, нежелательные изменения начинают происходить на свинцовых пластинах внутри батареи. На пластинах образуется слой сульфата, который сопротивляется перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если батарея постоянно истощается или разряжается, это значительно сокращает срок ее службы.

Средний срок службы батареи в лучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет в большинстве транспортных средств и только около трех лет в таких местах, как Сочи или Краснодар, где летние температуры обычно взлетают до высоких цифр. Многие автомобилисты, которые ездят на автомобилях с батареями четырех, пяти или шести лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не запустится и они не окажутся в затруднительном положении.

Холодная погода также увеличивает нагрузку на батарею в два раза, уменьшая ее выходную мощность (до 50% при — 30 градусах) И увеличивая нагрузки, необходимые для запуска холодного двигателя (до удвоения ампер при 30 градусах).

Лучший способ проверить заряд батареи с помощью цифрового вольтметра. Полностью заряженная батарея должна показывать 12,65 вольт. Напряжение 12,45 вольт соответствует примерно 75% заряда и достаточно для дальнейшего тестирования. Все, что меньше, означает, что батарея разряжена и нуждается в перезарядке.

Состояние заряда батареи не говорит всей истории, потому что полностью заряженная батарея также может быть слабой или неисправной батареей, которая не может обеспечить нормальную выходную мощность усилителя под нагрузкой. Состояние батареи можно определить одним из двух способов: путем нагрузочного тестирования с помощью тестера, который применяет откалиброванную нагрузку к батарее (для этого требуется полная зарядка батареи для получения точных результатов испытаний), или путем тестирования с помощью электронного тестера «проводимости» ( который не требует полностью заряженной батареи для точных результатов испытаний).

Тестеры проводимости посылают частотный сигнал через батарею, чтобы показать, сколько активной области пластины доступно для удержания и подачи энергии. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткие замыкания, размыкания и другие дефекты элементов также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точную информацию о состоянии батареи.

Многие электронные тестеры аккумуляторов также анализируют емкость «холодного запуска двигателя», которую можно использовать для оценки оставшегося срока службы аккумулятора. Некоторые тестеры также измеряют ток, потребляемый стартером при запуске двигателя, и анализируют выходную мощность системы зарядки под нагрузкой, когда двигатель работает.

Если транспортное средство нуждается в новой батарее, оно должно иметь такой же или более мощный аккумулятор, как и оригинальная батарея оборудования, указанная производителем транспортного средства. Батареи должны быть полностью заряжены перед их установкой. Другие элементы, которые следует всегда проверять и которые, возможно, потребуется заменить, включают в себя кабели аккумулятора, антикоррозийные шайбы для клемм аккумулятора, поддон аккумулятора и / или крепежные элементы и зажимы аккумулятора.

Проверка зарядки аккумулятора

Необходимо также проверить систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно и способна поддерживать полный заряд аккумулятора. Как правило, зарядное напряжение двигателя на высоких оборотах холостого хода обычно должно быть примерно на 1-1 / 2-2 вольт выше, чем напряжение аккумулятора.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке в системе зарядки и частоте вращения двигателя. Зарядный выход контролируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или сзади генератора («внутренне регулируемый») или где-то еще под капотом («внешне регулируемый»). На более новых автомобилях модуль управления трансмиссией (PCM) регулирует зарядную мощность.

Если генератор перегружен, он может перегреться и выйти из строя (проверьте оборудование, которое может перегружать запасной генератор!). Отказ генератора может привести к разрядке аккумулятора и его выходу из строя. Симптомы проблемы с зарядкой включают низкий уровень заряда батареи, тусклые фары, сложный запуск или сигнальную лампу системы зарядки.

Во многих магазинах запчастей имеется испытательный стенд генератора переменного тока, и они могут тестировать генераторы переменного тока, чтобы определить, вышли ли они из строя или способны выдать свою номинальную мощность усилителя. Если все сделано правильно, стендовые испытания генератора — хороший способ проверить ваш диагноз и / или подтвердить выход нового или восстановленного генератора перед его установкой.

Запасной генератор переменного тока (новый или восстановленный) должен иметь такой же или более высокий уровень заряда, что и оригинал. Если замена идет со шкивом (некоторые нет), убедитесь, что он соответствует оригиналу (тот же диаметр, ширина и тип ремня). Если на вашем автомобиле установлена ​​акустическая система с высоким током потребления, то вам следует подумать о переходе на сменный генератор с высокой выходной мощностью.

Связанные элементы, которые также могут потребоваться заменить, включают регулятор (только для приложений с внешним регулированием), приводной ремень, кабели аккумулятора и / или аккумулятор. Если вы устанавливаете генератор с высокой выходной мощностью, могут потребоваться кабели аккумуляторной батареи большего размера, заземляющие провода и провод для зарядки.

Проверки запуска двигателя

Двигатель, который не проворачивается, может иметь плохой стартер или другую неисправность, такую ​​как неисправный привод соленоида стартера, проблема в цепи выключателя зажигания, цепи защитного выключателя парковки / нейтрали или тормоза или противоугонная система. Если аккумулятор полностью заряжен и стартер получает нормальное напряжение аккумулятора, но не запускается (или запускается медленно), возможно, неисправен стартер и его необходимо заменить. Многие магазины запчастей также могут протестировать стартер для проверки оборотов двигателя и мощности усилителя.

Наиболее частой причиной отказа стартера является длительное проворачивание. Это приводит к перегреву двигателя. Стартеры также изнашиваются после нескольких лет эксплуатации, если щетки, втулки или привод стартера изношены. Пускатели также имеют соленоид, который направляет ток на двигатель, когда ключ зажигания повернут в положение кривошипа. Дефектный соленоид не даст стартеру работать. Механизм привода стартера, который зацепляет маховик, также может застрять или привести к сбою в работе, что не позволит стартеру работать.

Запасной стартер (новый или восстановленный) должен иметь такой же тип болтов и электрические соединения, что и оригинал, и такое же количество зубьев на ведущей шестерне. Обращайтесь со стартерами с постоянными магнитами осторожно, потому что они хрупкие и могут легко сломаться, если вы уроните стартер. Связанные элементы, которые также могут быть заменены, включают в себя кабели аккумулятора и заземляющие цепи двигателя.

Диагностика цепи зажигания

Первичные и вторичные схемы зажигания могут многое рассказать о работоспособности и эффективности системы зажигания. Изучение того, как использовать и читать шаблоны зажигания в области, занимает некоторое время, но как только вы узнаете, что искать для диагностики, становится намного проще. По сути, вы ищете значительные различия в напряжениях зажигания между цилиндрами или ненормальные искровые линии, которые указывают на проблемы запуска катушки или задержки.

Свечи зажигания со временем изнашиваются (даже при длительном сроке службы 100 000 км) и могут быть загрязнены отложениями углерода. Загрязненная пробка может привести к пропаданию зажигания, что приведет к потере мощности и экономии топлива, а также к значительному увеличению выбросов углеводородов отработавших газов , что в конечном итоге может повредить каталитический нейтрализатор. Загрязненные или изношенные свечи зажигания могут затруднить запуск и работу двигателя. Замена свечей зажигания может восстановить нормальную работу, но это не устранит проблему пропуска зажигания, если причиной является плохой провод зажигания или слабая катушка.

При нормальных условиях вождения набор стандартных свечей зажигания обычно будет длиться около 45 000 км. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены. Вилки с длительным сроком службы, центральный электрод которых изготовлен из износостойкого металла, такого как платина или иридий, обычно проходят 100 000 км, прежде чем потребуется замена. Если ваш двигатель оснащен стандартными разъемами, подумайте о переходе на удлинители.

Провода свечи зажигания

Провода свечи зажигания (кабели зажигания) подают высокое напряжение от катушки или распределителя к свече зажигания. Некоторые провода имеют пропитанные углеродом стекловолоконные нити внутри, чтобы нести напряжение, в то время как другие имеют спирально намотанный «магнитный» провод.

Штекерные провода могут износиться с возрастом, вызывая пропуски зажигания, жесткий запуск и плохую производительность. Провода должны быть заменены, если болты или клеммы ослаблены, повреждены или подвержены коррозии, если провода треснуты или искрятся, или если их внутреннее сопротивление превышает технические характеристики.

На поздних моделях двигателей с системами зажигания «катушка на штекере» проводов штепсельной вилки нет, поскольку катушки монтируются непосредственно на свечах зажигания. Это также усложняет диагностику воспламенения, поскольку для получения сигнала индукции зажигания от катушек требуются специальные адаптеры.

Катушки зажигания

Катушки редко выходят из строя, но когда они работают, они не могут подавать напряжение на свечу зажигания. В системе зажигания с одной катушкой неисправность катушки приведет к остановке двигателя. В системе зажигания DIS или COP с несколькими катушками это вызовет пропуски зажигания только в цилиндрах, питаемых неисправной катушкой.

Катушки могут быть проверены путем измерения их внутреннего сопротивления с помощью омметра. Если «первичное» или «вторичное» сопротивление катушки не соответствует техническим характеристикам, замените катушку.

Внимание: Никогда не отсоединяйте COP-катушку от свечи зажигания во время работы двигателя. Это может повредить катушку или другую электронику!

Модуль зажигания

Модули зажигания могут получать триггерный сигнал непосредственно от датчика распределителя (магнитного, эффекта Холла или оптического), датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) или ЭБУ. Неисправность любого из этих других компонентов или проводки может помешать зажиганию системы.

Прерывистое отсутствие запуска и / или остановка из-за потери искры может быть признаком того, что модуль зажигания выходит из строя или что он теряет свой сигнал запуска от датчика кривошипа. Проверьте сопротивление датчика кривошипа (как горячего, так и холодного, а не только при комнатной температуре) и убедитесь, что модуль получает напряжение и сигнал запуска от датчика кривошипа или ЭБУ. Если модуль имеет хорошие входы, но не включает и выключает катушку, модуль достиг финала.

В мире современных технологий автомобили оборудованы такой системой, которая не уступает даже современному телефону или компьютеру. Если приобрести некоторое оборудование, такое как сканер или адаптер, и связать его со специальным приложением на андроид, вы сможете получить всю необходимую информацию о вашем автомобиле, а именно место расположения автомобиля, полная диагностика машины и многое другое.

Во многих автомобилях есть специальный разъем для диагностики автомобилей на андроид, он называется OBD. Появились так же и более современные разъемы, такие как OBD-2, которые позволяют подключить ваш автомобиль не только к персональному компьютеру, но и к вашему мобильному телефону. При наличии определенных программ и специального оборудования, вы облегчите себе работу в обслуживании и сэкономите ваши деньги на дорогостоящую диагностику на СТО.

Программы для диагностики автомобилей на андроид

Существует ряд программ, которые существенно помогают водителям в обслуживании своего авто. К примеру, такие программы как Dash и Automatic предоставят вам, как правильно сэкономить топливо на вашем автомобиле или рассчитать, сколько потребуется топлива для поездки на определенное расстояние. Также с помощью этих программ можно узнать местоположение вашего автомобиля. Данные программы работают на платформе Андроид и взаимодействуют с картами Google, которые также покажут вам наикратчайший путь к вашему автомобилю.

На современных автомобилях часто на панели выскакивает такой значок двигателя как Чек (Check) Это связано с тем, что в данном автомобиле существует какая-то поломка. А поломок с появлением этой ошибки может быть очень большое количество. А если вы подключитесь к OBD компьютера вашего авто, вы сможете узнать, с чем связана данная ошибка и как ее устранить. Сделать это можно просто: нужно провести диагностику автомобиля с помощью андроид устройств. Давайте узнаем более подробно, как именно подключить автомобиль к вашему андроид устройству для диагностики.

Диагностика автомобилей на андроид: выбор адаптера

Для начала, чтобы производить диагностику самостоятельно, нужно приобрести адаптер типа OBD, OBD-2, EOBD. Выбор адаптера напрямую зависит от марки вашего автомобиля. Стоимость данных адаптеров варьируется по цене от 750 рублей до 3000 рублей. Конечно, лучше приобрести данный адаптер за границей. Не нужно никуда ехать, в век современных технологий данный адаптер можно приобрести в интернет-магазине, который доставят вам прямо на дом. Лучше приобрести сразу несколько недорогих адаптеров, чтобы выбрать то, что лучше подойдет именно вашему автомобилю. И вот наконец вы нашли нужный адаптер, купили его, и будете использовать для диагностики через андроид. Теперь вам необходимо найти разъем для этого адаптера. В каждой отельной марке авто он находится в разных местах, в основном это место – под рулевым колесом. Как только вы присоедините адаптер должен издаться звуковой или светодиодный сигнал – сигнализирует о том, что адаптер исправен и работает правильно.

Диагностика автомобилей на андроид: приложения для диагностики

Теперь нужно подобрать приложение на андроид для диагностики авто, которое работает с адаптером OBD. Данных приложений бесчисленное множество, ниже будет подборка самых качественных приложений на андроид, судя по отзывам клиентов. Приложения не все бесплатные, некоторые приложения требуют оплаты для установки на ваше устройство.

1. Dash – бесплатное приложение, которое взаимодействует с любыми адаптерами. Работает на платформе андроид, установка не требует больших усилий. Из плюсов данного ПО могу отметить, что с помощью данного приложения вы сможете узнать информацию о температуре, напряжении аккумулятора, всю информацию на панели в детальной информации. Также можно узнать местоположение вашего авто, сколько вы проехали и точный расход топлива. Но у каждой программы есть свои минусы. В данной программе минус только один – данное приложение не имеет своих фирменных адаптеров, исходя из этого нужно подобрать идеальное сочетание для корректной работы автомобиль-адаптер-андроид-устройство. Это нужно для того, чтобы адаптер не потреблял большое количество энергии автомобиля и смартфона.
2. Automatic – платное приложение, которое позволяет провести полную диагностику автомобиля на Андроид. Стоимость этого приложение – 100$. После подключения автомобиля к андроид через это приложение, программа сразу начинает работать. Она полностью отслеживает, как вы управляете автомобилем и в случае ошибки на андроид устройство приходит уведомление. В стоимость программы входит и адаптер от разработчика этой программы. Из плюсов хочу отметить то, что данное приложение очень простое в использовании, с которым справится абсолютно любой пользователь смартфона. Данные о работе авто приходят на устройство только после того, как вы припарковали автомобиль, дабы не отвлекать водителя. Из минусов только то, что это самое дорогое приложение в данной сфере. Также вы не можете использовать свой адаптер – приложение работает только со своим адаптером.
3. Torque – одно из самых профессиональных программ для проведение диагностики автомобиля на андроид. В тоже время одно из самых функциональных. С помощью данного приложение вы узнаете всю необходимую информацию о работе двигателя. Существует два вида данного приложения: платная (5$) и бесплатная. В принципе, по функциональному качеству они не отличаются, отличие только в интерфейсе программы.
4. Если вы приобрели себе отечественный автомобиль ВАЗ, то OpenDiagMobile подойдет Вам! Программа для диагностики работает на платформе андроид совместно с ELM 327 различных версий, таких как ELM Wi-Fi и ELM Bluetooth. Проводит диагностику не только автомобилей ВАЗ, но и некоторых моделей авто ГАЗ, ЗАЗ, УАЗ. Есть еще одна программа для данного вида авто. В Google Play ее можно найти под названием ELM 327 VAZ. Плюсы этой программы в том, что она работает в режиме онлайн и прочитывает и удаляет ошибки.
5. ScanMaster Lite – отличное приложение для диагностики вашего автомобиля совместно со сканером ELM Данное приложение работает с автомобилями Соединенных Штатов Америки производства 1996 года и выше; автомобили Европы бензиновые (с 2001 года), дизельные (с 2004 года)
6. Delco – позволит провести диагностику автомобиля GM. ЭБУ, поддерживаемые в данной программе IEFI-6 и ITMS-6F. Сканер, который работает с приложением – ELM327 Bluetooth.
7. OBD Car Doctor. АвтоДоктор – универсальная программа, которая совместима с любыми марками и моделями авто, оборудованные OBD и OBD-II. Преимущество данной программы:

• Считывание ошибок, их расшифровка и удаление
• Проверка нагрузки и оборотов двигателя
• Скорость автомобиля
• Температура охлаждающей жидкости, давление воздуха
• Давление топлива
• Коррекция режима работы двигателя

Это не все возможности данной программы. Она постоянно усовершенствуется и улучшается. Следите за обновлением!

      8. VAGUDS – данное приложение работает с автомобилями группы VAG. Преимущества данного приложения в том, что она считывает все электронные системы автомобиля, поддерживает не только ELM327, но и vagcom. Из минусов только то, что используемый язык только испанский.

Если вы установите эти три приложения, и приобретете необходимые адаптеры, вы сможете владеть полной информацией о вашем автомобиле в андроид устройстве. Диагностика автомобиля через андроид – это легко, а главное доступно!

Датчик холостого хода или клапан холостого хода – одна из частей исполнительных элементов электронной системы автомобиля. Иногда его называют регулятор добавочного воздуха, а в карбюраторных авто – электропневматический клапан. В сегодняшней статье рассмотрим расположение и работу датчика холостого хода.

Место расположения датчика холостого хода

Поместили его на заслонке дросселя, возле датчика положения дроссельной заслонки. Это и понятно, ведь основное его действие заключается в заборе воздуха с одной части дросселя и подача в другую. Клапан детали интегрирован в узел заслонки, но иногда выполняется его соединение с обходным трактом при помощи гибких трубочек. Изредка его приклеивают клеевым лаком, в основном же, крепится винтами с двух сторон, в специальные посадочные места. Кстати, при монтаже детали, особое внимание нужно обратить на регулировку положения, чтобы обеспечить 23 миллиметровое расстояние от иглы до посадочного места.

К нему подходит узел из четырех контактов, распределяемых по его обмоткам, через которые ДХХ получает сигналы с ЭБУ.

Важно понимать, что обратные сигналы в блок управления датчика холостого хода не подает, поэтому не является датчиком, а лишь исполнительным механизмом.

Что из себя представляет. Предназначение датчика холостого хода

Суть его предназначения можно понять из названия – регуляция подачи воздуха в разных режимах работы мотора. Его исправное функционирование позволяет стабилизировать обороты на холостом режиме, в моменты старта и торможения, приводя их в соответствие с конструктивно заложенным производителем. В каждой модели заложены свои показатели оборотов холостого хода – обычно они лежат в диапазоне 600 – 1000 об/мин. Происходит стабилизация вращения, благодаря подаче воздуха обходным путем, когда педаль акселератора неподвижна (не прогретый мотор, внезапная остановка без глушения мотора), что позволяет держать обороты на нужном уровне.

Датчик холостого хода имеет сложную конструкцию, хотя размеры его невелики. Она состоит из четырех важных составляющих:

— электромоторчик шаговый

— четырехтактовый шток

— пружинка

— игла

Когда на обмотки подается ток, под его действием катушка намагничивается. Происходит взаимодействие с магнитными кольцами. Под напором электромагнитных сил шток передвигается в одно из четырех положений, соответственно, регулируя уровень раскрытия клапана для подачи воздуха.

Использование шагового моторчика дает ряд преимуществ: импульсный режим работы, экономичное потребление электроэнергии, максимальную точность регуляции. Регуляторы холостого хода имеют две схемы работы:

— регуляция пропускной функции заслонки дросселя

— подача воздуха обходным путем

Это означает, что даже при полностью закрытых заслонках, доступ воздуха не прекращается ( идет в обход), а значит, поддерживаются нужные обороты.

В дизелях заслонки не предусмотрены, поэтому регуляция малых оборотов осуществляется иначе. Так же регулируется подача по обходному пути, с помощью импульсного транзистора, встроенного в конструкцию топливного насоса. Они подают широтно – импульсные сигналы на клапаны. Охлаждения этих транзисторов осуществляется потоком топлива в насосе, поэтому крайне нежелательно ездить «на последней капле горючего». Это приведет к перегреву и выходу из строя транзистора. При его невысокой стоимости, работы по замене стоят недешево.

Контроль и регуляция датчика холостого хода электронным блоком

Работу датчика холостого хода регулирует исключительно ЭБУ бортового компьютера. Как уже отмечалось, сигналы для осуществления этого контроля, ЭБУ получает не от самого датчика ХХ (ибо такая функция в детали не предусмотрена), а от датчика коленвала. Как все происходит?

• Контролер получает текущие данные с датчика об оборотах коленвала;
• Анализирует и определяет текущие параметры работы мотора, используя сигналы с кучи других датчиков;
• Проводится сравнительный анализ с показаниями ДПДЗ и ДМРВ. На основе проведенного сравнения, определяет степень закрытия заслонки а, следовательно, характеристики обедненной топливной смеси;
• Выполняя задачу обогащения горючего кислородом, ЭБУ подает сигналы на передвижение штока на одно из четырех положений (зависит от величины напряжения электромагнитного импульса) и открытие клапана РХХ, для подачи воздуха обходным путем.

Внешние проявления неполадок ДХХ и причины их возникновения

1. Нестабильность оборотов в холостом режиме. Заметно «троение» мотора;
2. Замедление вращения вала, стоит включить любое дополнительное оборудование (очиститель стекла, кондиционер);
3. В нормальном состоянии, в случае холодного запуска, двигатель начинает работать на частых оборотах, по мере прогревания, обороты сбавляются. Если такого эффекта не наблюдается, значит, ДХХ работает некорректно;
4. В момент смены скоростей, машина может полностью заглохнуть.

Как можно заметить, признаки эти схожи с симптомами неисправного датчика ПДЗ, однако из-за отсутствия функции самодиагностики, Check на табло не загорается, как в случае с ДПДЗ. Поэтому, выявлять неисправности нужно будет путем тестирования.

Регулятор холостого хода – деталь довольно прочная. Срок службы рассчитан на 200000 пробега. Однако он подвергается большим нагрузкам, вследствие чего, часто выходит из строя. Причин этому может быть множество, но их можно объединить в несколько, часто встречающихся,  групп:

• Загрязнение обходной магистрали;
• Размыкание электрической цепи, вследствие обрывов и перегораний обмотки и пинов;
• Износ и поломка иглы, а также, пружины;
• Заклинивание штока;
• Несоответствие модели ДХХ с версией бортового компьютера (прошивкой ЭБУ).

Определение неисправности датчика холостого хода. Разные способы тестирования

Самым надежным способом диагностики является, конечно же, компьютерная диагностика на тестовом стенде, на котором есть возможность воспроизвести импульсные сигналы ЭБУ.

Кстати, основной трудностью самостоятельного тестирования этой детали и является сложность имитации импульсов контролера.

Итак, способы проверки:

1. Визуальный метод, предполагает проверку вручную;
2. При помощи электронных измерительных приборов. Например, мультиметра или вольтметра;
3. На стенде, собранном собственными руками;
4. В сервисных центрах техобслуживания авто.

Все способы самостоятельной диагностики несовершенны, помогают лишь определить целостность обмоток катушки и замкнутость всей цепи.

Алгоритм действий различный, однако, подготовительный этап, при всех способах, одинаковый:

• Машина ставится на ручной тормоз, фиксируются колеса башмаками;
• Отключается отрицательный пин АКБ;
• Находится ДХХ, снимается штекер из разъема ЭБУ, для отсоединения от него клапана.

Следующие шаги зависят от выбранного метода:

— ручная проверка

• Демонтируется датчик. Для этого нужно открутить винты. Часто происходит заклинивание, нужно, в таком случае, просверлит их;
• Освобожденный ДХХ, на весу, вновь соединяется с бортовым компьютером;
• Заводится мотор (это может сделать помощник). Шток полностью втягивается в корпус. ЭБУ пошлет импульс, который заставит шток выдвинуться на определенную длину.

Таким образом, можно убедиться в исправности штока и совместимости с компьютером.

• Осуществляется визуальный осмотр катушек (проверка на наличие обрывов), запасного канала (загрязнения), изношенность иглы

После этого можно приступать к сборке самодельного тестового стенда.

— проверка на стенде, собственной сборки

• Зарядное устройство 6В;
• Штекерные колодки (приобрести в магазине);
• Собрать приборчик для тестирования по простой схеме ( с использованием конденсатора, трансформатора от зарядки, выключателей). Схему легко можно найти на специализированных форумах в инете;
• Провести все вышеописанные манипуляции по проверке;
• Загорание лампы на стенде в полную мощность, означает неисправность или загрязненность штока. Промывкой средством WD – 40, восстанавливается работоспособность ДХХ. А в случае искривления или поломки штока, потребуется замена регулятора целиком.

— тестирование мультиметром

• В режиме омметра – величина сопротивления между выходами А и В, С и Д должна лежать в диапазоне 40- 80 Ом;
• На вольтметре стрелка должна отклониться до показаний 12 – 20В.

Восстановление работоспособности ДХХ

После тестирования, встает вопрос устранения причин возникновения неисправностей, либо замена детали. Нужно отметить сразу, что эта деталь изначально считается как расходная. Поломка, износ или деформация предполагают замену датчика, а не его ремонт. Благо, низкая цена детали позволяет сделать это без большого ущерба для семейного бюджета.

Так что, под восстановлением подразумевается тщательная промывка каналов и пустот в детали и восстановление целостности электрической цепи – это запайка отошедших пинов (и последующее покрытие их защитным лаком), устранение обрывов в обмотке и проводах.

В ходе демонтажа, следует тщательно обработать каждый элемент детали специальным аэрозольным реагентом WD-40. При этом разбирать на части саму деталь не нужно, достаточно направленной струей обработать все доступные части, не забывая об обходном канале, что тоже часто становится причиной некорректной работы ДХХ.

Настраивать регулятор после замены или тестирования не требуется, этим занимается бортовой компьютер. Однако, не забывайте проверить расстояние между головкой иглы и посадочного места винта (должно быть 23 мм).

Регулярная профилактическая чистка поможет избежать серьезных проблем и значительно увеличит эксплуатационные сроки не только датчика холостого хода, но и всей топливной системы автомобиля.

Автосканер elm327 является, по сути, сканирующим устройством, предназначенным для диагностики электронной системы автомобиля, с целью выявления неисправностей. Изначально был разработан контролер с аналогичным названием. Затем, на его основе, канадские специалисты изобрели сканер, при помощи которого можно легко протестировать работу всех звеньев бортового компьютера. Так для каких же марок авто подходит elm327? Ответ на этот вопрос вы найдете в этой статье.

Подключение elm327

Подключение elm327 осуществляется с двух концов, как и любой другой диагностический модуль. Одним концом присоединяется к разъему электронного блока управления автомобиля. Разъем представляет собой 16 контактный разъем OBD2, с поддержкой протокола, который установлен практически на всех современных моделях авто.

Другим концом осуществляется соединение с персональным устройством, на который будет выводиться вся информация из ЭБУ автомобиля. Это подключение может быть как проводное, с использованием USB или COM выходов или дистанционным, по каналам блютуз и вай-фай. Под персональными носителями подразумеваются персональный компьютер, ноутбук, планшет и даже смартфон.

Предпочтения по версиям и преимущество пользования сканером elm327

В настоящее время широкое распространение получили версии устройства 1.5, 1.6 и 2.1. Однако все последующие варианты получились значительно хуже базовой версии 1.5.  Дело тут в том, что именно она является оригинальной прошивкой, продуктом многолетнего труда команды канадских профессионалов.

Наши китайские друзья просто слили ее на свои подделки. Затем подключились их специалисты, с целью усовершенствовать морально устаревшее программное обеспечение, получилось не очень и с каждой новой версией все больше важных навыков теряет наш прибор. Опытные пользователи и сами предпочитают, и другим советуют покупать сканер именно со старой прошивкой.

Использование сканера elm327 в качестве диагностического модуля имеет ряд положительных аспектов:

• Он прост в понимании и удобен в использовании. Не требуется каких-либо специальных знаний. Достаточно серьезно изучить все рекомендации и инструкции, и иметь общее представление об устройстве автомобиля и его электронных систем. А программы для смартфонов и соединения по беспроводным каналам делает этот прибор незаменимым помощником в пути.
• Миниатюрность. Его компактные размеры позволяют всегда брать с собой в поездки и при первой же необходимости подключаться к ЭБУ.
• Получение точных результатов
• Значительная экономия ваших денег, за счет сокращения посещений сервисных центров. Покупка сканера elm327 хорошее вложение средств, которое в дальнейшем сэкономит для вас много денег

Поставляется в комплекте с диском, на котором записано ПО и инструкция. Однако все записи на английском языке, поэтому простому обывателю легче скачать все это из интернета. Сам прибор состоит из чипа, модуля блютуз и стандартного разъема для диагностики.

Поддержка протоколов и совместимость с автомобилями

Связь адаптера с ЭБУ осуществляется с помощью, протоколов совместимых с OBD2, обеспечивающих правильную последовательность подключения. По сути, здесь речь идет о группе, совместимых с OBD2, протоколов — ISO 15765-4, ISO 14230-4, ISO 9141-2, J1850 PWM. Каждый из них поддерживается ЭБУ целого ряда моделей мировых автопроизводителей. Найти список авто, для которых подходит сканер можно на сайте продавцов сканеров.

Дистанционно связываться по блютузу, согласно ISO протоколу, могут только Android устройства. С носителями на других платформах, в том числе и персональными компьютерами и ноутбуками, связь лучше осуществлять либо по USB, либо по  Wi-Fi- каналам, чтобы избежать различных помех и прерываний процесса.

Современный стандартный разъем, с поддержкой OBD2 протокола – это продукт технической эволюции. «Предком» его был «дженералмоторский» протокол  ALDL. После предъявления законодательством США требований по контролю загрязнения окружающей среды, в 1996 году, были разработаны стандарты по выбросам выхлопных газов в атмосферу. Эти нормативы легли в основу протокола OBD1, а затем усовершенствовались в группу стандартов протокола OBD2.

За соединенными штатами потянулся весь остальной мировой автопром. Европа перешла на этот стандарт с 2001 года, Япония – 2000 год, Китай – 2008г. в автомобилях с бензиновым двигателем и через год на дизелях. Российский автопром стал снабжать свою продукцию этим разъемом с 2010 года. Автомобили старше этого возраста используют 14 канальный разъем, поэтому подключение к ним требует дополнительных переходников. Они адаптируют к стандарту 14-ти, 20-ти и даже 22-ух пиновые разъемы.

Фактически, OBD2 представляет собой симбиоз взаимно совместимых протоколов, отличающихся скоростью обмена информацией. К ним относятся:

• Высокоскоростные – CAN, SAE, PWM и J1850.
• Низкоскоростные
• Остальные виды – EOBD 2, JOBD

Напрашивается вывод о том, что прежде чем приобретать тот или иной тестирующий прибор, необходимо проверить его совместимость с ЭБУ вашего автомобиля, сверив по таблице совместимости (свободно доступен на просторах Web).

Для проверки совместимости сканера elm327 с ЭБУ вашей машины можно воспользоваться базой, созданная и постоянно обновляемая разработчиками. В ней нужно выбрать из перечня производителя, год выпуска и модель вашего автомобиля. После нажатия на кнопку «проверить» к вашим услугам всплывает вкладка данного бренда сканера. В списке совместимых с ним авто, найдите марку вашей машины. Стоит отметить, что все модели, выпущенные после 2004 года, без исключения, могут быть подключены elm327.

В интернете можно найти таблицу совмещенных со сканером программ, где показано оптимальное, для каждой марки авто, программное обеспечение вашего сканера.

Основной функционал сканера Еlm327

Функции любого диагностического прибора обуславливаются возможностями ЭБУ автомобиля. Чем большим функционалом он обладает, тем шире возможности самого автосканера. Рассмотрим, какие задачи вы сможете решить, имея на вооружении столь умный прибор.

1. Определение состояния всех элементов конструкции авто, путем снятия показаний со всех датчиков.
2. Анализ правдивости данных с датчиков, путем сравнения с эталонными параметрами, на этой основе выявление неисправностей.
3. Просмотр и вывод на экран персонального устройства сохраненных кодов ошибок. Коды предварительно расшифровываются и формируются отчеты, в виде списка или графика. Более того, к ним прилагаются разъяснения и рекомендации по устранению.
4. Помимо сохраненных ошибок, сканер способен самостоятельно выявлять различные отклонения в работе датчиков.

Программы для сканера Еlm327

В интернете можно найти и скачать большое количество программ, на которых способен работать наш прибор. Особенно популярными являются те, которые совместимы со смартфонами и имеют поддержку беспроводной связи по WiFi и Bluetooth.

1. Самой популярной их них, по праву считается TORQUE. Разработаны две версии — Lite (бесплатная) и Pro (платная). Отличаются они друг от друга количеством параметров тестируемых элементов.

Что делает TORQUE:

• Считывает ошибки и сбрасывает коды
• Отображают текущие параметры
• Проверка лямбда – зонда
• Мониторинг всех датчиков и выявление неисправностей
• Рассчитывает расход и стоимость бензина
• С помощью Track Recorder может записать видеообзор поездки, на основании чего, будет выявлена причина неполадки в пути.
• Есть исходные коды. Продвинутые пользователи могут изменить программу, исходя из своих предпочтений

2. Еще одна хорошая программа – это OBD CAR DOCTOR. Совместима с elm327 и соединения по протоколу OBD2. Умеет:

• Прочитать и удалить коды ошибок;
• Вывести расшифрованный отчет;
• Определения состояние всех элементов машины, считывая текущие показания с датчиков;
• Идентификация тестируемого автомобиля по кузовным номерам.

3.  OPENDIAG — программа предназначена, по большей части, для диагностики инжекторных моделей. То есть для российских автомобилей. Работает на Андроид , полная совместимость с  автосканером ELM327. Приложение бесплатное и очень удобное для владельцев продукции отечественного автопрома.

 Анализируя рынок продаж, автопроизводители, в своем стремление удовлетворить все более возрастающий спрос на модели со стандартным разъемом, приходят к выводу о необходимости в стандартизации своей продукции (иначе и быть не может – спрос рождает предложение). Так что, смело можно утверждать – будущее за единым стандартом!