Автор: admin

Ежедневно мы совершаем множество уже автоматических действий, таких как  чистка зубов, походы на работу и так далее, развиваем в себе здоровые привычки занятия спортом и правильного питания для хорошего настроения и отменного здоровья. Каждое наше действие направлено на улучшение качества своей жизни и своих близких. Но порой, мы пренебрегаем важными вещами, не придавая им большого значения, но спустя время понимаем все последствия такого поведения, к сожалению, часто уже слишком поздно.

Речь идет об обслуживании автомобиля и правильной интерпретации его сигналов. Часто мы пропускаем плановое обслуживание автомобиля и замену расходных деталей, что является такими же базовыми элементами эксплуатации авто, как чистка зубов для людей.

Начнем с самого простого – замена масла в двигателе автомобиля

Обычная процедура по смене масла часто вызывает много хлопот для автолюбителей. Необходимо найти время, купить масло и масляный фильтр, записаться в автосервис или найти место, если вы делаете это самостоятельно. Часто по этой причине водители пропускают замену масла по графику, перенося ее на потом. Однако, стоит посмотреть на эту процедуру с другой стороны.

Вряд ли найдется водитель, который будет оправдываться нехваткой времени для заправки авто, все прекрасно понимают, что если бензин закончиться, уехать на автомобиле уже никуда не получиться и уже больше времени понадобиться для заправки и реанимации машины, поэтому заправкой водители не пренебрегают. Но последствия от невыполнения стандартного обслуживания автомобиля не так очевидны на первый взгляд, хотя и более существенны. Последствием несвоевременной замены масла может стать полная неработоспособность двигателя, это одна из худших вещей, которой мы можем нанести урон автомобилю, а работы по ремонту двигателя крайне дорогостоящие.

Еще одной важной процедурой обслуживания автомобиля является чистота

Она же залог здоровья и долголетия ка для людей, так и для машин. Промывать необходимо не только кузов и салон, но и двигатель.

Профессионалы автосервисов определили список наиболее насущных причин неисправностей и нежелательного ремонта автомобиля. Стоит с ним внимательно ознакомиться, чтобы предотвратить серьезные проблемы.

• Откладывание планового обслуживания автомобиля.
• Игнорирование предупреждающих лампочек на приборной панели.
• Пренебрежение своевременной заменой масла.
• Нежелание периодически проверять давление в колесах автомобильным манометром для шин.
• Игнорирование своевременной замены трансмиссионной, тормозной, охлаждающей и других жидкостей.
• Управление автомобилем вовремя критически-высоких показателей датчиков температуры.
• Игнорирование замены топливного и воздушного фильтров.
• Обслуживание своего автомобиля у неквалифицированных работников СТО.
• Использование универсальных (неоригинальных) запчастей вместо оригинальных.
• Попытки самостоятельной диагностики и обслуживания автомобиля при отсутствии опыта и необходимых специализированных знаний.

Все вышеописанные действия могут привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту, не соблюдение регламентных работ, несвоевременное прохождение технического обслуживания также может аннулировать гарантию автосалона на ваш автомобиль, что крайне нежелательно для любого автомобилиста.

Вот несколько советов для автомобилистов по обслуживанию автомобиля для предотвращения неисправностей и безопасного движения:

1. Регулярно меняйте масло. Замена масла в двигателе внутреннего сгорания является одной из самых простых и эффективных процедур по уходу за автомобилем, которые помогут продлить срок его службы. Смазка хорошего качества защитит внутренние компоненты от вредного воздействия трения, высоких температур и других побочных эффектов процесса сгорания.
2. Своевременно меняйте воздушный фильтр. Этот элемент предотвращает попадание пыли и песка внутрь деликатного двигателя автомобиля. Замена фильтра – несложная процедура и легкий способ страхования того, что двигатель будет иметь хороший запас свежего воздуха. Если вы хотите немного повысить производительность и помочь окружающей среде, вы можете приобрести более дорогой моющийся фильтр с высоким потоком воздуха.
3. Проверяйте давление в шинах. Шины являются единственной частью автомобиля, которые находятся в постоянном контакте с дорогой, более того, они являются единственной частью автомобиля, которая должна это делать. Правильное давление в шинах имеет критическое значение для безопасного вождения.
4. Меняйте шины местами, ведущие колеса, как правило стираются гораздо быстрее, такая процедура продлит им жизнь и обеспечит безопасность на дороге
5. Меняйте приводной ремень. Именно он приводит в движение все аксессуары автомобиля, он принимает на себя вращение двигателя и использует его для включения других частей, таких как компрессор водяного насоса, генератор и компрессор кондиционера. Его замена занимает всего несколько минут.
6. Меняйте свечи зажигания, это улучшит производительность и повысит экономию топлива
7. Производите ремонт тормозов, замену тормозных колодок
8. Промывайте охлаждающую систему. Эта процедура для Росси крайне актуально, учитывая достаточно суровые и продолжительные зимы. Старая, изношенная охлаждающая жидкость не защитит от экстремальных температур так, как это может сделать свежая жидкость. Кроме того, если вы никогда не промываете охлаждающую систему, в ней могут застаиваться грязь и ржавчина, которые могут закупорить мелкие отверстия в радиаторе и заблокировать термостат, что, в свою очередь, может стать причиной перегрева систем автомобиля.
9. Регулярно меняйте трансмиссионную жидкость в автоматических КПП. Самостоятельно переключающиеся коробки передач являются одним из самых сложных компонентов в современных автомобилях. Поставка чистой и свежей трансмиссионной жидкости является абсолютной необходимостью, чтобы компоненты этой сложной системы функционировали должным образом.
10. Используйте качественный бензин и заправляйтесь исключительно на зарекомендованных заправках
11. Вовремя меняйте щетки стеклоочистителя лобового стела
12. Пользуйтесь руководством по обслуживанию и обращайте внимания на особенности обслуживания вашего автомобиля

Ну и как бонус, ответ на популярный вопрос “Есть ли необходимость прогревать автомобиль зимой?”. Ответ – нет!

Современные автомобили больше не нуждаются в прогревании перед поездкой, эта процедура только расходует понапрасну бензин и не делает ничего полезного для самого двигателя автомобиля. Безусловно, холодный автомобиль работает не так эффективно, но  современные бензиновые силовые установки достаточно быстро разогреваются и во время движения автомобиля, так что не нужно тратить время и топливо.

Однако, зимой все же необходимо уделять особое внимание обслуживанию автомобиля, учитывая особенности русской зимы и сильные частые перепады температур.

Конечно, далеко не все действия по обслуживанию автомобиля можно провести самостоятельно, хотя многим автолюбителям это под силу и даже приносит удовольствие. Тем не менее, диагностика и техническое обслуживание лучше проводить в специализированных автосервисах. Если речь идет о новых автомобилях на гарантии, то требования по гарантийному обслуживанию автомобиля полностью исключают частные сервисы и замену неоригинальных деталей.

Берегите своих железных коней и не забывайте об обслуживании автомобиля!

Для диагностики и изменения многих функций автомобилей группы VAG при помощи ноутбука и портативного сканера существует множество дилерских программ. Одна из таких программ – Вася диагност, скачав и активировав которую Вы получите полноценный диагностический центр.

Посредством программы Вася диагност, автолюбитель проникает в мозг автомобиля, в его электронный блок управления. На него стекается вся информация от датчиков периферийных установок. После оцифровывания сигналов и обработки, измененные данные возвращаются обратно на периферию, неся с собой сигналы изменения тех или иных параметров.

Вася диагност и аналоги

На рынке представлены несколько разновидностей диагностических программ : — Сканер производства Rosstech – самый легальный и дорогой вид, есть обновления. — Вася диагност – русская версия программного обеспечения, цена приемлемая, есть обновления.

— Китайские копии – низкая цена, сохранен весь функционал, но нет обновлений.

Вася диагност или VCDS – автосканер для тестирования автомобилей группы VAG. Новые выпуски VCDS подходят для диагностики Bentley, Skoda Rapid. Разъём CAN – шины должен поддерживать OBD –II протокол. Для сопряжения с ЭБУ машин, не работающих по OBD –II, применяют переходники.

Программное обеспечение Вася диагност после активации имеет некоторые приятные особенности: обновления бесплатные, имеет техническую поддержку и бесплатное гарантийное обслуживание.

Основной функционал программы VCDS (Вася диагност)

Список всего инструментария выглядит следующим образом:

1. Поиск и считка кодов ошибок.
2. Удаление (сброс) из памяти кодов устраненных неполадок.
3. Адаптация – сопряжение разных компонентов меду собой (например, прописка параметров замененных или вновь установленных элементов в блоке управления автомобиля).
4. Мониторинг и считывание текущих данных с датчиков приборов и систем.
5. Кодирование. Внесение изменений в ЭБУ (например, выведение или удаление дополнительных функций на приборную панель).
6. Расшифровка кодов и вынесение на экран ноутбука, в виде списка или графика.
7. Доступ к базам заводских каталогов инструкций и рекомендаций, а так же запчастей п параметров различных элементов автомобиля.

Русскоязычный и интуитивно понятный интерфейс программы сканера сделает из вашего ноутбука мощный инструмент диагностики. После активации программы Вы самостоятельно выявите неисправности, о которых сигнализируют датчики. Используя огромные базы рекомендаций, сможете устранить большую часть поломок, экономя время и деньги на визитах в автосервис. Сможете активировать, предусмотренные автопроизводителем, дополнительные функции вашего авто, ранее не использованные, для повышения комфортности и безопасности.

Установка и активация Васи диагноста

Прибор работает в паре с ноутбуком, к автомобилю подключается при помощи адаптера. На ноутбуке должна быть установлена Windows (лучше 7 или 8 версии), свободный USB – порт.

1. Устанавливаем и активируем загруженное программное обеспечение. Для активации необходимо ввести серийный номер, ключ лицензии и ID. Активацию Васи диагноста можно пройти на официальном сайте разработчика.
2. После того,как прошли активацию программы включаем ноутбук, потом зажигание автомобиля. Подсоединяем провод к ноутбуку и разъёму OBD2 авто, и только после этого можно запускать программу. Не допускается, во время работы в программе, вынимание шнура из разъёма, а так же выключение мотора. Работу надо начинать именно в этом порядке. Для завершения процесса тоже предусмотрена цепочка действий, которую ни в коем случае нарушать нельзя – сворачиваем программу, выключаем ноутбук, останавливаем двигатель, выдергиваем шнур из разъема авто и ноутбука. 3. Следующий шаг – установка драйверов (с диска, который был в комплекте со шнуром или с папки установленной программы). 4. В настройках найти используемый адаптер и убедиться в его подключении. Для этого проводим тест (Нажимаем на кнопку «тест»). Сохранить его параметры. 5. Переходим к выбору тестируемой системы. По очереди выбираем элементы для диагностики идентификации и вывода кодов ошибок. При попытке сканера установить связь с блоком управления, появляется его меню. В нем виден статус соединения (если оно было), сведения о блоке (номер, компоненты, кодировка, мастерская WSC).С них также снимаются текущие показатели параметров подконтрольных деталей и агрегатов. 6. Используя сервисные функции, вносятся различные изменения в работу системы. Тут нужно быть очень осторожными, некорректное вмешательство чревато плачевными последствиями. Лучше оставьте это специалистам. 7. Коды неисправности – Вася покажет коды ошибок и их расшифровки. В тексте показан код, причины возникновения, характер поломки, частота неисправности. 8. После вывода отчетов тестирования, можно проводить следующие операции: послать на печать, сохранить в карте памяти, скопировать в буфер обмена, очистить коды. 9. Возвращаемся в окно выбора и выбираем следующий объект для диагностики. 10. В меню измеряемые блоки моно будет увидеть, прочитать и сохранить текущие данные с электронных блоков. В дальнейшем эти файлы могут быть открыты в Excel и использованы для анализа. 11. Функция одиночное чтение используется редко, и только в системах, которые его поддерживают (например, OBD-I). С ее помощью считываются сиюминутные параметры.

12. В блоках, где есть функции «Поддерживаемые коды», наш Вася покажет все распознаваемые коды.

13. На экране «Готовность» отображаются коды готовности. То есть, если тестируемый элемент помещен в строку «пройден», это означает, что его диагностика завершена. После удаления кодов, его биты автоматически попадают в строку «не пройден». Результаты готовности можно сохранить. 14. На экране дополнительных сведений можно видеть скрытые функции блока управления, не отображенных в его меню. 15. Вася позволяет создать и сохранить группу часто проверяемых элементов в одном файле. Это означает, что если вы часто проверяете одни и те же элементы, каждый раз выбирая по одному из списка, то вы можете объединить их в группу и сохранить в файле. В следующий раз вам не придется снова их выбирать, достаточно будет выбрать файл, и программа автоматически начнет проверку всех элементов из списка. 16. Вход в ту или иную систему авто имеет код доступа. Вася покажет коды доступа для всех систем. 17. Диалоговое окно «секретный код» для сопряжения иммобилайзера и ключа при адаптации. Это семизначный PIN и SKC код. Он может быть сохранен и использован в дальнейшем для данного автомобиля. 18. «Базовые параметры» использует контрольный блок, для калибровки.

19. В настройках опции разделены на две группы и помещены на вкладках:

Подключения и протокола:

— вид подключения – у Васи USB – порт; — протоколы – сюда входят протоколы: скорости обмена, время инициализации, пакета адресов, уровень отладки, скорость обмена измерительных групп, частота обмена, время ожидания ответа от блока. — инициализация – параметры могут быть отключены в случае, если возникнут трудности соединения. То есть можно выбрать эти параметры, если надо отключить подключение OBD-II, или оставить только CAN – шину или К-линию. Есть кнопка, позволяющая Васе самому выбрать оптимальную скорость передачи данных.

— уменьшить загрузку CPU – позволяет ускорить работу других приложений, включенных одновременно с Васей.

Пользовательские: — информация о мастерской – название, код, номер импортера и номер прибора. — настройки пользователя – отступы в тексте, размеры окон, регулировка звука, формирования списка блоков автомобиля.

Все настройки могут быть сохранены.

Сегодня речь пойдет о распиновке разъема для диагностики.

Со временем появления в автомобилях электронных систем управления от микропроцессоров также возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. С этой целью изобрели оборудование, получившее название OBD (On Board Diagnostic), изначально он только выдавал только информацию о неисправности, без каких-либо уточнений.

В современных автомобилях с помощью разъема OBD с стандартной распиновкой разъема для диагностики к бортовому компьютеру можно подключить специальный адаптер или сканер и провести полную диагностику самостоятельно практически любому автомобилисту. С 1996 года в США была разработана вторая концепция стандарта OBD2, которая стала обязательной для вновь выпускаемых автомобилей.

Назначение OBD2 определить:

• тип диагностического разъема;
• распиновку разъема для диагностики;
• электрические протоколы связи;
• формат сообщения.

В Евросоюзе принят EOBD, в основе которого лежит OBD2. Он обязателен для всех авто с января 2001 года. OBD-2 поддерживает 5 протоколов обмена данными.

Зная место расположение и стандартную распиновку разъема OBD2, можно провести проверку авто самостоятельно. Благодаря повсеместному внедрению OBD2 при диагностики автомобиля можно получить код ошибки, который будет одинаковым вне зависимости от марки и модели авто.

Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:

• Х — единственный буквенный символ, позволяющий узнать неисправную систему (двигатель, коробка, электронные блоки и т. д.);
• 1 — представляет собой общий код стандарта OBD2 или дополнительные коды завода;
• 2 — уточнение места неисправности (система питания или зажигания, вспомогательные цепи и т. д.);
• 34 — порядковый номер ошибки.

Распиновка диагностического разъема OBD2 имеет особенный штекер питания от бортовой сети, это позволяет использовать любые сканеры и адаптеры без дополнительных электрических цепей. Если раньше протоколы диагностики показывали лишь общую информацию о наличии какой-либо проблемы, то сейчас, благодаря связи диагностического устройства с электронными блоками автомобиля можно считать более полную информацию о конкретной неисправности.

Каждое подключаемое диагностическое оборудование обязательно соответствует одному из трех международных стандартов:

• CAN;
• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

Расположение диагностического разъема с распиновкой OBD2 для диагностики может сильно отличаться в различных автомобилях. Никакого единого стандарта для местоположения нет, тут вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля или ловкость рук.

Ниже несколько распространенных точек для удобства поиска:

• в прорези нижнего кожуха панели приборов в районе левого колена водителя;
• под пепельницей, установленной в центральной части панели приборов (некоторые модели Пежо);
• под пластиковыми заглушками на нижней части панели приборов или на центральной консоли (характерно для продукции концерна VAG);
• на задней стенке панели приборов за корпусом перчаточного ящика (некоторые модели Лада);
• на центральной консоли в районе рычага стояночного тормоза (встречается на некоторых машинах
• в нижней части ниши подлокотника (распространено на французских автомобилях);
• под капотом вблизи моторного щита (характерно для некоторых машин корейского и японского производства).

Многие автомобилисты также иногда намеренно переносят разъем распиновку OBD2 в другое не всегда стандартное место, это может быть связано с ремонтом электропроводки или с защитой автомобиля от угона.

Виды разъемов с распиновкой OBD2

В начале 2000 годов не существовало строгих требований к наружной форме разъема, и многие автопроизводители самостоятельно назначали конфигурацию устройства. На сегодняшний день есть два типа разъема OBD 2, обозначаемые как Тип А и Тип В.

Оба штекера практически одинаковые внешне и имеют 16-пиновый выход (два рядя по восемь контактов), отличие состоит только между центральными направляющими пазами.

Нумерация пинов в колодке ведется слева направо, при этом в верхнем ряду стоят контакты с номерами 1-8, а в нижнем — с 9 по 16. Наружная часть корпуса выполнена в форме трапеции со скругленными углами, что обеспечивает надежное подключение диагностического переходника. На фото оба варианта устройств.

Разновидности разъема — Тип A слева и Тип B справа

Разъем OBD 2 —  распиновка

Ниже представлена схема и назначение контактов в разъеме с распиновкой OBD2, которые определены стандартом.

Нумерация штекеров в разъеме

Общее описание штекеров:

1 — резервный, на данный пин может выводиться любой сигнал, который установит завод-изготовитель автомобиля;

2 — канал «К» для передачи различных параметров (может обозначаться — шина J1850);

3 — аналогично первому;

4 — заземление разъема на кузов автомобиля;

5 — заземление сигнала диагностического адаптера;

6 — прямое подключение контакта CAN-шины J2284;

7 — канал «К» по стандарту ISO 9141-2;

8 — аналогично контактам 1 и 3;

9 — аналогично контактам 1 и 3;

10 — пин подключения шины стандарта J1850;

11 — назначение пина задается заводом-изготовителем автомобиля;

12 — аналогично;

13 — аналогично;

14 — дополнительный пин CAN-шины J2284;

15 — канал «L» по стандарту ISO 9141-2;

16 — положительный вывод напряжения бортовой сети (12 Вольт).

Примером заводской распиновки разъема OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 — сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.

Варианты распиновок

В зависимости от протокола работы допускаются варианты распиновок:

При использовании стандартного протокола ISO 9141-2 он активизируется через пин 7, при этом пины 2 и 10 в разъеме неактивны. Для передачи данных применяются выводы с номерами 4, 5, 7 и 16 (иногда может задействоватся пин номер 15).

При протоколе типа SAE J1850 в варианте VPW (Variable Pulse Width Modulation) задействованы пины 2, 4, 5, а также 16. Разъем характерен для американских и европейских автомобилей Дженерал Моторс.

Использование J1850 в режиме PWM (Pulse Width Modulation) предусматривает дополнительное задействование вывода 10. Такой тип разъема используется на продукции концерна Ford. Для протокола J1850 в любом виде характерно неиспользование вывода с номером 7.Начало формы

Конечно, для многих подобные схемы и описания распиновок разъема OBD2 очень сложны и неестественны. Зачастую, автомобилисты предпочитают периодически отдавать свой авто в профильный автосервис и даже не думать о диагностических разъемах и, тем более, об их распиновках. Но все же стоит признать полезность самостоятельной диагностики. Опытные автомобилисты говорят о том, что иметь диагностический сканер в машине необходимо каждому автовладельцу для оперативной проверки своих сомнений в работе машины, проверки ошибок, настроек и подобного, что прежде всего сэкономит значительные деньги.

Очевидные преимущества самостоятельной диагностики через разъем OBD2:

• Экономия средств, СТО берут большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Оперативно узнать ошибку и понять неисправность без помощи специалистов, не нужно нервничать в СТО и можно избежать придуманных поломок, как это часто бывает в недобросовестных сервисах.

Удачи вам в дороге и в диагностике автомобиля!

Датчик коленчатого вала является одним из ключевых поставщиков информации управления двигателем. Он определяет скорость и положение коленчатого вала и передает эту информацию в систему управления двигателем в виде электрического сигнала. На этой странице вы можете узнать, как работают датчики коленчатого вала, и что необходимо учитывать при их проверке во избежание повреждения.

Датчик коленвала

ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА : ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПРИНЦИП

Функция датчиков коленчатого вала заключается в измерении частоты вращения и положения коленчатого вала. Они чаще всего устанавливаются рядом с зубчатым венцом маховика. Существуют две конструкции: индуктивные датчики и генераторы Холла. Прежде чем проверять датчик коленчатого вала, важно знать, какой тип датчика задействован.

Вращательное движение зубчатого колеса приводит к изменениям магнитного поля. Они генерируют сигналы переменного напряжения в датчике коленчатого вала, которые передаются на блок управления. Блок управления использует сигналы для расчета скорости и положения коленчатого вала, чтобы получить важные базовые данные для впрыска и времени зажигания.

ДЕФЕКТНЫЙ ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА : СИМПТОМЫ

Неисправный датчик коленчатого вала может вызвать следующие симптомы:

• Двигатель глохнет
• Двигатель остановлен
• Проблемы с запуском
• Код ошибки сохраняется

ПРИЧИНЫ ДЕФЕКТИВНЫХ ДАТЧИКОВ КОЛЕНВАЛА : ПРИЧИНА ОТКАЗА

Причины отказа могут быть:

• Внутренние короткие замыкания
• Обрывы проводки
• Короткое замыкание проводки
• Механическое повреждение колеса энкодера
• Загрязнение, вызванное истиранием металла

График исправного ДПКВ

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА : УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Устранение неисправностей: 
для устранения неисправностей рекомендуется следующая процедура:

1. Считате память неисправностей сканером
2. Проверьте электрические соединения проводки датчика, разъема и датчика на правильность подключения, разрывы и коррозию.
3. Остерегайтесь загрязнения и повреждений

Прямые проверки датчика коленчатого вала могут быть затруднены, если точный тип конструкции датчика не известен. Перед проверкой должно быть ясно, является ли датчик индуктивным датчиком или генератором Холла. Не всегда возможно различить два с точки зрения внешнего вида. Если на разъеме есть три контакта, то нельзя сказать точных утверждений о соответствующем типе. Специфические спецификации производителя и спецификации в каталоге запчастей обеспечивают дополнительную помощь здесь.

Если тип конструкции не был окончательно определен, омметр не должен использоваться для испытаний. Напряжение от измерительного устройства, используемого для проверки сопротивления, может разрушить генератор Холла!

Если датчик имеет 2-контактный разъем, это, скорее всего, индуктивный датчик. В этом случае можно определить внутреннее сопротивление, потенциальное короткое замыкание на раму и сигнал. Для этого отсоедините штекерное соединение и проверьте внутреннее сопротивление датчика. Если внутреннее значение сопротивления 200 до 1000 Ом (в зависимости от опорного значения), датчик в порядке. Если значение равно 0 Ом, происходит короткое замыкание, а в случае M Ом происходит прерывание. Проверка на короткое замыкание на раму выполняется с помощью омметра от соединительного штыря на массу автомобиля. Значение сопротивления должно стремиться к бесконечности. Испытание с использованием осциллографа должно привести к синусоидальному сигналу достаточной силы. В случае генератора Холла, только напряжение сигнала в форме прямоугольного сигнала и напряжение питания должны быть проверены. Это должно привести к прямоугольному сигналу в зависимости от частоты вращения двигателя.

Я должен еще раз предупредить, что использование омметра может разрушить генератор Холла.

РУКОВОДСТВО ПО СБОРКЕ

Убедитесь, что расстояние до датчика правильное и датчик установлен правильно.

Самая главная цель в проведении такого мероприятия, как техническое обслуживание автомобиля – это поддержка транспортного средства в безаварийном и исправном состоянии. Данный вид обслуживания автомобиля является профилактическим мероприятием, но при выявлении неисправности, которая может повлиять на работу авто следует выполнять ремонтные работы.

Техническое обслуживание автомобиля имеет широкий круг разных видов работ, которые следует выполнять по мере их необходимости. К обслуживанию относятся смазочные работы, регулировка ТС, различного плана крепежные, электротехнические работы и т.д.

Техническое обслуживание авто: виды и подразделения

Эксперты данной области разделили техническое обслуживание авто на несколько подразделений: ежедневное ТО; ТО-1, ТО-2, и сезонное ТО.

Такой вид работы, как своевременная заправка авто горючими и смазочными материалами, контроль благоприятного внешнего вида, называют ежедневным техническим обслуживанием автомобиля.

Перед тем, как начать движение каждый водитель обязан проверить:

• Наличие полной укомплектованности транспортного средства;
• Внешнее состояние автомобиля;
• Исправность зеркал заднего вида и возможность их регулировки;
• Правильную работу КИП;
• Исправность электропроводки (освещение, дворники, сигнализация)
• Правильная работа тормозной системы
• Наличие всех расходных материалов в автомобиле (топливо, масло, и др.)

В зависимости от марки и модели автомобиля ТО-1 и ТО-2 следует выполнять через определенный пробег транспортного средства. Очистка, регулировка, проверка креплений, различные смазочные работы относятся к данным видам технического обслуживания авто. Так же периодичность технического обслуживания автомобиля влияет не только на количество пробега, но и на условия окружающей среды, на которой применяется данная машина. К примеру, если вы в большинстве случаев ездите по грунтовой дороге, то воздушный фильтр требуется менять немного чаще, в связи с быстрым его загрязнением от пыли.

Техобслуживание авто по сезону

Сезонное техническое обслуживание автомобиля проводится для того, чтобы подготовить ваш автомобиль к зиме или к лету. К этому процессу относится так называемое переобувание авто. В зависимости от сезона происходит замена резины на летнюю или на зимнюю.

Техническое обслуживание автомобиля выполняют на СТО или специальных мастерских. В более крупных сервисных центрах имеются отдельные участки для проведения данных видов работ. В нашей стране достаточно большой выбор мастерских для различного вида ТО. К примеру, для сезонного ТО существуют различного рода шиномонтажные помещения, которые занимаются переобувкой шин. Еще в России есть сервисные центры технического обслуживания для отдельных марок авто, которые занимаются полным техническим обслуживанием определенной марки машины.

Основные виды дефектов и способы их устранения при техническом обслуживании авто

При возникновении удара, перегрузки любого используемого материала в машине могут образоваться различного вида трещины, сколы, вмятины и др.

Если ваш автомобиль работает в тяжелых условиях окружающей среды, то он может получить тепловые или химические повреждения – появление ржавчины, нагара или накипи. Снижение прочности и упругости деталей способствует к изменению физико-механических свойств отдельных деталей.

Для того чтобы обезопасить себя при движении, и быть уверенным в том, что автомобиль вас не подведет, нужно своевременно контролировать более ответственные детали на наличие скрытых дефектов. Данная процедура производится различными видами и способами:

• Для обнаружения внутренних трещин в деталях применяют ультразвуковой способ. Данный метод проверки является одним из самых чувствительных.
• Для того чтобы обнаружить микротрещины на важных деталях, используют способ с краской. Данная процедура выполняется достаточно легко: Синюю краску смешивают с керосином. Полученную массу наносят на деталь, затем смывают краску. После того, как краску смыли, на деталь наносят белую краску. И через определенный промежуток времени на белой краске появляется трещина, выделенная синим цветом.
• Для выявления трещин в корпусных деталях применяют гидравлический метод. Данный метод так же довольно простой: — во внутрь детали наливают воду под давлением 0.4 Мпа, и если на данной детали есть трещина, то она соответственно будет протекать.

• В практике встречается и магнитный способ выявления трещин на деталях. Данную деталь намагничивают и посыпают ферромагнитным порошком. И частицы порошка, приняв трещину как полюса магнита, притягиваются к нему, и становится видно, где находится трещина.
• Самый распространенный способ выявления дефектов на деталях – это импульсный метод.

Стоимость технического обслуживания авто

У многих автовладельцев возникает вопрос: Сколько же стоит техническое обслуживание авто в сервисных центрах? Цена на данные услуги зависит напрямую от вида транспортного средства. Я выбрал несколько самых продаваемых автомобилей за 2017—2018 года и рассчитал среднюю цену на техническое обслуживание.

Первый автомобиль это Hyundai Solaris. После первого пробега 15000 километров, средняя стоимость ТО-1 составляет 8025 рублей. После пробега в 30 000 километров следует ТО-2. Средняя стоимость по моим подсчетам составила около 8500 рублей. После пробега автомобилем 60 000 километров стоимость ТО-3 составила 14 350 рублей.

Еще один из продаваемых автомобилей – это Kia Rio. Первое техническое обслуживание после пробега в 15 000 километров составляет примерно 5 000 рублей. Следующие два ТО после каждых 15 000 километров составляет примерно одинаковые суммы 7350 рублей.

Renault Duster. ТО-1 составила около 7 800 рублей. ТО-2 —  9000 рублей, ТО-3 – 8400 рублей. Периодичность проведения технического обслуживания авто – каждые 15 000 километров

После того, как вы приобрели себе новенький автомобиль Renault Logan каждые 15 000 километров следует проходит технический осмотр. При высчитывании средней цены на данное авто возникли такие цифры:

ТО-1 – 5000 рублей

ТО-2 – 6250 рублей

ТО-3 – 7100 рублей

ТО-4 – 13 700 рублей.

В практике бывает такое, что плановое техническое обслуживание водители хотят выполнить раньше, когда пробег составляет только 10000 километров. Что бы пройти данную процедуру, некоторые водители скручивают одометр до определенного километража и со спокойной душой едут на СТО для ТО. Сразу говорю, что не стоит этого делать. Зачем лишний раз пытаться разобрать и без того новые детали, к которым срок эксплуатации еще не подошел. После таких процедур ваш автомобиль станет менее износостойким, более того, если вы будете намерены его продать, то тоже могут возникнуть проблемы. В истории вашего автомобиля будет указан ваш реальный пробег, а на одометре совершенно другой. Следовательно, вы попытаетесь обмануть покупателя, который вряд ли захочет иметь дело с таким продавцом. Примите это к сведению.

Если техническое обслуживание автомобиля выполнять в соответствии с рекомендациями износа определенных деталей, которые указаны в руководстве автомобиля, и при условии того, что пользоваться автомобилем будете аккуратно, то с вашим автомобилем не возникнет никаких проблем не только при пользовании, но и при продаже.

CAN – стандарт обмена информации промышленной автоматики, призванный объединить в единое сообщество все многообразие электронного оборудования.

Протокол разработан на основе стандартов ISO передачи данных.

В середине 80-х годов прошлого столетия компании Intel и  Robert Bosch GmbH разработали цифровое устройство для обмена данных, которое стало стандартом автомобильной

электроники.

Подобно тому, как собираются в единую сеть несколько компьютеров, CAN собирает в цепь все электронные блоки автомобиля. Это делает управление более надежным, быстрым и эффективным. Кроме того, через кабель CAN происходит обмен данными между ЭБУ и сторонними электроприборами, что делает диагностику автомобиля максимально точной и быстрой.

Особенности устройства CAN-шины

Передаются данные, со скоростью 1Мбит/сек, по радиоканалам или на  оптоволоконном уровне. Биты данных одномоментно превращаются в кадры (подобие ограниченных порций). Есть сложная схема разделения кадров на доминантные и рецессивные и приоритетов формирования очереди передачи, с применением арбитража. Однако в эти области высоких технологий, простому автолюбителю заглядывать нет никакой нужды.

На физическом уровне CAN-сеть – это непрерывная «шина» дифференциальной пары, в роли проводника информации, прописанной стандартом ISO. Доступ к ней осуществляется посредством драйвера CAN-шины.

Во всех системах современного автомобиля применяется протокол CAN для взаимодействия электронного блока управления с контрольными блоками систем, исполнительными устройствами, датчиками, и в целом всей совокупности периферийного оборудования. Устройство столь умного прибора, на удивление, очень простое (можно сказать примитивное) – два провода и чип. Вот и все!

Первые поколения прибора были снабжены множеством выходов, по каждому их которых передавался лишь один сигнал. Сейчас, по каждому проводу проходят сотни импульсов.

В последних выпусках есть функции подключения к смартфонам.

Есть заложенная функция предвидения и устранения некоторых неполадок электрооборудования автомобиля. Даже электробрелки зажигания, подключаясь через CAN, получают необходимые данные от ЭБУ автомобиля.

CAN – шина, практически, абсолютно нечувствительна к радиопомехам, с высокой степени изолированными контактами.

Передача данных по Кан-шине

Сигналы с электронных приборов, параллельно соединенных в цепь Кан-шины, по двум сплетенным проводам (витой паре), поступает на полосы шины. При этом, на каждом проводе будет свое напряжение, отличное от напряжения во втором проводе.

Другие участники считывают эту информацию. Путем проставления фильтров и идентификаторов, зашифрованных в самом послании, определяется адресат сообщения.

Тот, получив наказ на какое-либо действие, спешит его выполнить.

В покое, напряжение в проводах витой пары одинаковое и составляет 2,5В. Это, так называемое, рецессивное положение. Во время начала сеанса, провода приводятся в возбуждение участником, посылающим сообщение. Напряжение на одном из проводов (CAN High)  начинает возрастать, достигая 3,5В. На другом (CAN low) – убывать, до достижения отметки 1В.

Каждое звено общей цепи подключается к CAN кабелю посредством трансивера, в котором разность двух напряжений преобразуется в одно, выходное (2В). Его и получают участники процесса. Таким образом, исключается влияние на обмен информации, непостоянство напряжения электрической сети автомобиля.

Обзор возможностей протокола CAN

1. Продукты — микросхема, инструменты разработки, модули, инструменты проектирования;
2. Распределение посланий — каждый участник будет иметь возможность выбирать к просмотру сообщения, касающиеся только его. Для этого предусмотрены фильтры;
3. Широковещательный характер – если участник не выбрал только свои сообщения, то он имеет возможность просмотра всего потока информации;
4. Контентная адресация – нет явного адресата. Выбираются адреса контента по идентификатору в самом сообщении;
5. Виды сообщений – кадр данных, удаленный, ошибки, перезагрузки;
6. Стандартный CAN и его расширенная версия – отличаются длиной установленного идентификатора. Если в станд. варианте он равен 11битам, то в его «толстом» собрате – 29 бит;
7. Конфликтное разрешение и определение приоритета – чтобы избежать одновременной передачи данных несколькими участниками, выработан арбитражный механизм. Все пакеты поделены на доминантный и рецессивный. Не вдаваясь в подробности, отметим только, что всегда приоритет на стороне доминантного сообщения.
8. Физические уровни:

— сигнальная сбалансированная двухпроводная схема high–speed CAN представляет вторую часть стандарта ISO 11898;

— третья часть ISO 11898 составляет следующий уровень вышеназванной схемы;

— однопроводной уровень, описываемый стандартом SAE J2411. Шины этого уровня установлены, например, на автомобилях линейки Дженерал Моторс.

1. Прерывание конца – CAN-шина должна содержать на конце резисторное сопротивление (120ОМ), для гашения отражения сигнала, создания уровня постоянного тока.
2. Кабель – сопротивление должно укладываться в интервал 108 – 132ОМ.
3. Разъем – нет стандартов для разъемов CAN. Каждый протокол описывает свои предпочтения. Однако есть фактический стандарт для автопромышленности.
4. Ошибка – контролер найдет ее и отметит флажком, разрушая передачу. Эти флажки станут знаком для всех участников цепи на ее сброс.
5. Сбои в передачи – при различных сбоях дается возможность дальнейшего функционирования. Сбои могут быть разного характера: прерывание, короткое замыкание в разных частях, разъединение с оконечным сопротивлением.

Скорость передачи данных CAN-шины

Все составляющие сети CAN должны иметь единую скорость передачи информации. Однако данный стандарт не задает одного определенного параметра, ограничиваясь лишь максимальным пределом – 1Мбит/с. Изменения объема передаваемого кадра должно успеть распространиться по всей длине сети, что ставит в обратную зависимость скорости от протяженности – чем длиннее провод, тем ниже скорость. Для передачи 1Мбита за 1секунду нужная  длина должна составлять не менее 40 метров. Добавьте к этому объективные факторы, снижающие скорость – защита от помех и разветвленная сеть, где происходят множественные отражения сигнала.

В угоду ускорения процесса, разработчики уменьшают протяженность проводов, одновременно увеличивая число цепей, с возможностью подключения большего количества приборов. Например, общая длина шины, составляющая 10 метров, способна пропускать через себя кадры, со скоростью 2 Мбит/c, с 64 подключенными приборами. Если автомобиль снабжен большим числом электрооборудования, то добавляется одна, две, и т. д. цепи.

Протоколы высокого уровня

CAN всего лишь решает проблему доставки информации из одного пункта в другой, малыми пакетами (всего 8 байт). Многие аспекты обмена данных, остаются вне его компетенции. Ввиду большого спроса на рынке, незамедлительно, появились разработки усовершенствованных протоколов – так называемые, протоколы высокого уровня. Они взялись оказывать более расширенный пакет услуг. Ими пользуются, когда нужно:

• Задать стандарты запуска, в т.ч. скорости обмена;
• Распределение, предварительно распознанных, адресов взаимодействующих элементов и видов сообщений;
• Точная разметка послания;
• Порядок разбора ошибок.

Достоинства и недостатки протокола CAN

Протокол CAN вошел в состав стандартного протокола  OBD-II.

К несомненным преимуществам CAN относятся:

1. Передача информации в реальном времени;
2. Простота и дешевизна использования;
3. Помехоустойчивость;
4. Обеспечение доступа, путем арбитража, без снижения пропускных характеристик сети;
5. Контроль всех ошибок обмена данных;
6. Большой интервал рабочих скоростей;
7. Широкое его применение, большое разнообразие ассортимента от разных поставщиков.

К недостаткам относятся:

1. Маленький объем одного пакета данных, который составляет не более 8 байт;
2. Служебные данные занимают больше объема, чем передаваемые, что значительно влияет на скорость (разработчикам есть куда расширяться);
3. Нет общего стандарта на протоколы повышенного уровня. В CAN можно прописать любой протокол, если его исполнение помещается в рамках пропускной способности CAN.

Применяется этот протокол не только в автомобильной промышленности. В некоторых отраслях промышленности, дорожного строительства, при строительстве высокотехнологичных объектов (так называемые, умные дома), в велосипедном производстве.

Перейти к контенту

Полезные статьи о диагностике авто, описание программ для диагностики, методы работы с автосканерами, диагностика по OBD2.

Нет ничего более изнурительного, чем диагностика прерывистого пуска, жалобы на отсутствие запуска без диагностических Датчики положения коленчатого вала (ДПКВ) и положения распределительного вала (ДПРВ) с эффектом Холла являются У вас есть диагностический код неисправности и хотите знать, что он значит? В этой Регулятор холостого хода обеспечивает постоянную частоту вращения двигателя на холостом ходу при любых нагрузках. На Датчик температуры всасываемого воздуха может быть довольно непритязательным компонентом, но он играет ключевую роль. Его Датчик коленчатого вала является одним из ключевых поставщиков информации управления двигателем. Он определяет скорость и Катушка – один из главных компонентов комплекса воспламенения горючего автомобиля, призванная преобразовывать электрический ток ABS или Anti-lock braking system. Это сложная система, препятствующая одновременному блокированию четырех колес в

Когда первые средства контроля выбросов впервые были введены в конце 1960-х годов, они были в основном «дополнительными» компонентами, которые решали конкретную потребность в выбросах. Когда положительная вентиляция картера (PCV) стала стандартом в 1968 году, рециркуляция паров картера устранила выбросы при продувке как основной источник загрязнения автомобилей. Когда в 1971 году был введен контроль выбросов в результате испарения, канистры с углем и герметичные топливные системы исключили пары топлива в качестве еще одного фактора, способствующего загрязнению воздуха. Рециркуляция выхлопных газов (EGR) была добавлена ​​в 1973 году, что позволило снизить выбросы вредных оксидов азота (NOX). Но самое значительное дополнение появилось в 1975 году, когда автопроизводители были обязаны устанавливать каталитические нейтрализаторы на все новые автомобили.

Каталитический нейтрализатор оказался настоящим прорывом в борьбе с выбросами, поскольку он сократил как несгоревшие углеводороды (УВ), основной фактор образования городского смога, так и монооксид углерода (СО), наиболее опасный загрязнитель, поскольку он может быть смертельным даже в небольшие концентрации. Преобразователь сократил уровни этих двух загрязнителей почти на 90%!

Первые «двухсторонние» преобразователи (так называемые, потому что они исключили два загрязнителя HC и CO) действовали как дожигатель для повторного сжигания загрязняющих веществ в выхлопе. Воздушный насос или аспиратор обеспечивали дополнительный кислород в выхлопе, чтобы выполнить работу. Двусторонние преобразователи использовались вплоть до 1981 года, когда были введены трехходовые преобразователи. Трехходовые преобразователи также снижали концентрации NOX в выхлопе, но для этого требовалось добавить компьютеризированную систему контроля топлива с обратной связью.

В отличие от более ранних двусторонних преобразователей, которые могли относительно эффективно выполнять свою работу с обедненной топливной смесью, катализатор внутри трехходового преобразователя, который снижает выбросы NOX, требует богатой топливной смеси. Но богатая топливная смесь увеличивает уровень СО в выхлопе. Таким образом, чтобы уменьшить все три загрязнителя (HC, CO и NOX), трехходовой преобразователь требует топливную смесь, которая постоянно изменяется или переворачивается с места на место от богатого к бедному. Это, в свою очередь, требует карбюрации с обратной связью или электронного впрыска топлива, а также датчика кислорода в выхлопе, чтобы следить за тем, что происходит с топливной смесью.

Как и в предыдущих двухсторонних преобразователях, трехсторонние преобразователи также требуют дополнительного кислорода от воздушного насоса или системы аспиратора, а некоторые преобразователи «трехсторонний плюс кислород» предназначены для того, чтобы воздух направлялся прямо к самому преобразователю для более эффективной работы.

Замена преобразователя

Конвертеры оригинального оборудования рассчитаны на 100 000 пробега, что многие делают, если не отравлены свинцом, кремнием или фосфором. Когда этилированный бензин был еще в наличии, переход на топливо для экономии средств вызвал преждевременную кончину многих конвертеров. Свинец покрывает катализатор, делая его бесполезным. Кремний, который используется в антифризе и некоторых типах герметиков RTV, имеет тот же эффект. Утечки охлаждающей жидкости в камере сгорания могут привести к попаданию кремния в выхлопные газы и разрушению преобразователя. Фосфор, который содержится в моторном масле, может загрязнить конвертер, если двигатель горит маслом из-за изношенных направляющих или колец клапана.

Конвертеры также могут выйти из строя, если они станут слишком горячими. Это может быть вызвано несгоревшим топливом в выхлопе. Способствующие факторы включают в себя богатую топливную смесь, пропуски зажигания (засоренная свеча зажигания или плохой провод свечи зажигания) или сгоревший выпускной клапан, который пропускает сжатие. Топливо в выхлопе имеет тот же эффект, что и сброс бензина на слой светящихся углей. Вещи становятся очень горячими очень быстро. Если температура преобразователя поднимается достаточно высоко, он может расплавить керамическую подложку, которая поддерживает катализатор, вызывая частичную или полную закупорку внутри. Это увеличивает противодавление, не позволяя двигателю выдохнуть и отнять у него мощность. Расход топлива может резко возрасти, и двигатель может чувствовать себя вялым на высоких скоростях. Или, если преобразователь полностью подключен, двигатель может заглохнуть после запуска и не перезапуститься.

Невозможно омолодить неисправный преобразователь, очистить или очистить подключенный преобразователь, поэтому замена является единственным вариантом ремонта. До 1995 модельного года на конвертеры распространялась федеральная гарантия на выбросы 5 000 000 миль (7 лет или 70 000 миль в Калифорнии). В 1995 году гарантия подскочила до 8 лет и 80000 миль.

Сменные преобразователи должны быть того же типа, что и оригинал (двухсторонний, трехсторонний или трехсторонний плюс кислород), одобрены EPA и установлены в том же месте, что и оригинал.

Новый преобразователь решит проблему с подключенным или неисправным преобразователем. Но если первопричина не будет диагностирована и исправлена, заменяющий преобразователь может постигнуть та же участь. Другие элементы, которые также должны быть проверены, включают воздушный насос и соответствующую сантехнику, датчик кислорода и систему управления с обратной связью. Например, вялый кислородный датчик может не позволить топливной смеси изменяться вперед и назад достаточно быстро, чтобы поддерживать работу преобразователя с максимальной эффективностью. Хотя это может не привести к расплавлению, оно может привести к достаточному увеличению загрязнения, чтобы транспортное средство не прошло испытание на выбросы. Если кислородный датчик полностью скончался, топливная смесь останется неподвижной, и двигатель, вероятно, будет работать слишком богато, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.

Многие производители автомобилей рекомендуют проверять датчик кислорода с определенными интервалами пробега, чтобы избежать подобных проблем. Некоторые автомобили (в основном импортные) имеют индикатор напоминания, который горит каждые 30 000 миль или около того, чтобы напомнить автомобилисту о необходимости проверки или замены датчика кислорода.

Ведущий поставщик кислородных датчиков (Bosch) рекомендует заменять кислородные датчики для профилактического обслуживания примерно с тем же интервалом, что и свечи зажигания, в зависимости от применения. Не обогреваемые 1 или 2-проводные датчики O2 в приложениях с 1976 по начало 1990-х годов следует заменять через каждые 30 000–50 000 км. Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 в приложениях середины 1980-х и середины 1990-х годов должны заменяться через каждые 60 000 км. А в 1996 году и более новых автомобилях, оснащенных OBD ​​II, рекомендуемый интервал замены составляет 100 000 км.

Клапаны PCV

Клапаны PCV обычно считаются элементом технического обслуживания, таким как свечи зажигания, и должны периодически проверяться и заменяться (обычно каждые 50 000 км). Клапан PCV откачивает продувочные пары из картера во впускной коллектор, чтобы пары не выходили в атмосферу. Одним из преимуществ PCV, помимо устранения выбросов при продувке, является то, что он вытягивает влагу из картера, продлевая срок службы масла. Влага может образовывать кислоты и осадок, которые могут привести к серьезному повреждению двигателя. Поэтому, если клапан или шланг PCV засоряются, это может привести к быстрому накоплению влаги и разрушению масла.

Клапан EGR

Клапан EGR не имеет рекомендуемого интервала замены или проверки, но это не означает, что это не вызовет проблем. EGR уменьшает образование оксидов азота, разбавляя смесь воздух / топливо с выхлопными газами. Это снижает температуру сгорания, чтобы поддерживать температуру ниже 2500 градусов по Фаренгейту, поэтому образуется мало NOX (чем выше температура пламени, тем выше скорость, с которой кислород и азот реагируют с образованием NOX). Как дополнительное преимущество, EGR также помогает предотвратить детонацию.

Сердцем системы является клапан EGR. Клапан открывает небольшой проход между впускным и выпускным коллекторами. Когда на мембрану клапана EGR подается перенесенный вакуум, он открывает клапан, позволяя всасыванию вакуума откачивать выхлопные газы во впускной коллектор. Это имеет тот же эффект, что и утечка вакуума, поэтому EGR используется только тогда, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу.

У некоторых автомобилей есть клапаны EGR с «отрицательным противодавлением», в то время как у других есть клапаны EGR с «отрицательным противодавлением». Оба типа полагаются на противодавление выхлопной системы, чтобы открыть клапан. Но эти два типа не являются взаимозаменяемыми. Трубопровод контроля вакуума к клапану рециркуляции отработавших газов обычно включает переключатель температуры вакуума (TVS) или соленоид для блокировки или удаления вакуума, пока двигатель не прогреется. На более новых автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем компьютер обычно регулирует соленоид, чтобы дополнительно изменить открытие клапана EGR. В некоторых автомобилях даже есть клапан рециркуляции отработавших газов, который приводится в действие небольшим электродвигателем, а не приводится в действие вакуумом для еще более точного управления этой функцией выброса.

Клапаны рециркуляции отработавших газов обычно не требуют технического обслуживания, но могут забиться углеродистыми отложениями, которые приводят к заклиниванию клапана или препятствуют его правильному открытию или закрытию. Клапан рециркуляции отработавших газов, открытый при работе, будет действовать как утечка вакуума и станет причиной грубого холостого хода и остановки. Клапан рециркуляции отработавших газов, который отказал, отказывается открываться (или проход рециркуляции отработавших газов в коллекторе засорен), что приведет к повышенным выбросам NOX и может также вызвать проблему детонации (искровой стук). Грязные клапаны EGR иногда могут быть очищены, но если сам клапан неисправен, его необходимо заменить.

Другие части эмиссии

На более старых карбюраторных двигателях одно из нескольких устройств контроля выбросов может использоваться для уменьшения выбросов во время прогрева. В холодное время топливо испаряется медленно, поэтому нагрев воздуха перед его поступлением в карбюратор или корпус дроссельной заслонки улучшает испарение топлива и позволяет двигателю легче поддерживать сбалансированную воздушно-топливную смесь. Большинство таких двигателей имеют систему «впуска нагретого воздуха», которая вытягивает теплый воздух из «печи» вокруг выпускного коллектора в воздухоочиститель.

Термостат внутри воздухоочистителя контролирует вакуум на клапане на входе воздухоочистителя. Когда двигатель холодный, термостат пропускает вакуум к управляющему клапану, который закрывает заслонку для наружного воздуха, позволяя нагретому воздуху всасываться в воздухоочиститель. Когда двигатель прогревается, термостат начинает откачивать воздух, открывая дверь управления для наружного воздуха. Таким образом, термостат и дверца управления воздушным потоком способны поддерживать более постоянную температуру поступающего воздуха.

Одна часть, которая часто нужна здесь, — это гибкая трубка, которая соединяет воздухоочиститель с вытяжной плитой. В случае повреждения или отсутствия двигатель может замерзнуть и запнуться в холодном состоянии.

Еще одним средством раннего испарения топлива на старых двигателях V6 и V8 является «клапан подъема тепла». Клапан расположен на одном выпускном коллекторе. Когда двигатель холодный, клапан закрывается, чтобы блокировать поток выхлопных газов, поэтому он будет отводиться назад через перепускной канал во впускном коллекторе непосредственно под карбюратором. Горячий выхлоп нагревает коллектор для ускорения испарения топлива и прогрева двигателя. Как только двигатель прогреется, клапан теплообменника откроется. Клапан теплообменника необходимо заменить, если он залипает или не работает.

В некоторых двигателях электрически подогреваемая «решетка EFE» используется под карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, чтобы способствовать испарению топлива, когда двигатель холодный. Таймер выключает сетку через определенный промежуток времени. Если сеть не нагревается (плохое реле, электрическое соединение и т. Д.), Двигатель может замерзнуть и запнуться в холодном состоянии.

EVAP

Выбросы в результате испарения из топливной системы (пары топлива) улавливаются и хранятся в угольном баллончике. Позже открывается продувочный клапан, позволяющий парам всасываться в двигатель и дожигаться. Система EVAP обычно не требует обслуживания. Крышка топливного бака также является частью системы EVAP и предназначена для предотвращения выхода паров топлива в атмосферу. Утечка или отсутствие крышки топливного бака может привести к тому, что автомобиль не пройдет испытание на выбросы.

OBD2

Начиная с 1994 года некоторые американские автомобили были оснащены новой системой бортовой диагностики (OBD II), утвержденной правительством. К 1996 модельному году OBD II требовался для всех новых легковых автомобилей и легких грузовиков.

OBD 2 предназначен для обнаружения проблем с выбросами. При обнаружении проблемы загорается индикатор Check Engine, и диагностический код неисправности сохраняется в компьютере с трансмиссией. Позже код можно прочитать с помощью сканера, чтобы определить природу проблемы.

При использовании OBD 2 индикатор Check Engine загорается в любое время, когда выбросы превышают федеральные пределы на 50% при двух последовательных поездках или в случае отказа основной системы контроля выбросов. При использовании более ранних систем управления двигателем единственный способ выявить большинство проблем с выбросами состоит в том, чтобы дать транспортному средству испытание на выбросы, которое не требуется во многих сельских районах. Но OBD II есть на каждом 1996 году и более новых легковых и грузовых автомобилях, независимо от того, где он зарегистрирован в США. В отличие от теста на выбросы, который может проводиться только раз в год или два, OBD II контролирует показатели выбросов при каждом движении автомобиля.

Почти 70% всего ассортимента вторичного авторынка , если верить статистике, составляют автомобили, со смотанным пробегом. Этот факт не может не огорчать потенциальных покупателей такого транспорта. Ведь он несет ответственность за искажение информации о реальном техническом состоянии автомобиля – главного критерия ценообразования в этом сегменте рынка.

Каждая деталь автомобиля и вся его конструкция в целом, имеет свой срок службы, который напрямую зависит от накатанного пробега. Каждый пройденный километр вносит свой «вклад» в амортизацию ТС, а значит, в износ всех элементов. Пробег является ориентиром в выборе поддержанного автомобиля  для покупки.

Активное наращивание электроники в конструкции автомобиля, поставило перед автовладельцами еще одну задачу – как смотать пробег, когда стоит электронный спидометр. А также, как понять « скученность» такого прибора.

Очень важно знать, как проверить смотанный пробег, чтобы иметь представление о реальном состоянии будущего приобретения.

Для чего «сматывают» пробег

 Подкручивают пробег не только в период предпродажной подготовки, поводы бывают самые разные.

Основные мотивы скручивания пробега:

• «Омолодить» автомобиль перед ее продажей. Это не совсем законно, но широко распространено.
• Корректировка спидометра требуется при замене стандартных колес на покрышки других диаметров.
• В современных моделях график прохождения ТО запрограммирован в бортовой компьютер, в виде напоминания о необходимости посетить СТО. Если, по каким либо причинам, автовладелец не хочет посещать дилерские центры техобслуживания (проведет ТО в ближайшей автомастерской), то прибегает к процедуре подмотки одометра, чтобы убрать назойливое напоминание.
• Корректируются показания спидометра, когда производителем заложена единица измерения пройденного пути в милях. Их переводят в километры.
• Искаженные показания спидометра, также, станут причиной таких манипуляций. Причины, вызвавшие такие сбои в спидометре, становятся неисправности и замены аккумулятора и генератора
• Замена одометра или панели в целом, требует подгонки текущего показания под реальный пробег.

Есть и другие причины подкручивания пробега, но они не носят массовый характер. Можно выделить случай, когда скрутку проводят в обратном направлении. Это касается служебного и коммерческого транспорта, когда выделенные бухгалтерией предприятия, денег недостаточно для покрытия расходов. Водители вынуждены прибегать к различным ухищрениям, чтобы накрутить дополнительные километры, без расхода топлива.

Как «скручивают» спидометр

В автомобилях устанавливают электронные и механические спидометры. Принцип сбора, записи и сохранения данных, в этих двух видах, различный. Да и место фиксации информации с этих приборов, тоже разное. Исходя из этого, процесс сматывания показаний механического спидометра, отличается от таких работ на электронном аналоге.

Правильнее говорить, подмотка не спидометра, а одометра – прибор, считывающий пройденные километры и встроенный в конструкцию спидометра. Кроме этого, есть устройство для подсчета суточного пробега, с кнопкой обнуления данных.

Манипуляции с механическим спидометром легко может выполнить любой автолюбитель, достаточно один раз увидеть или прочитать пару статей. Суть действий сводится к изъятию прибора из панели и механическому сматыванию показания, с помощью электромоторчика различных устройств (дрели, шуруповёрта, вентилятора). Об этом мы писали в статье «Как сделать подмотку спидометра?»

А вот с электронным прибором придется потрудиться. Все дело в том, что и коррекция чисел на его табло, и сброс сохраненных данных, производится в системных блоках бортового компьютера. При этом, информация дублируется в памяти электронных блоков нескольких систем, одновременно.

Конечно же, вмешательство в столь важный аспект конструкции автомобиля, в его бортовой компьютер, требует определенных знаний и специальных устройств. К таковым относятся сканеры для диагностики, со своим программным обеспечением, установленным на персональных устройствах – компьютерах, планшетах, ноутбуках и смартфонах. Они подключаются к разъему ЭБУ авто, проводят мониторинг блоков управления. На основе результатов выявляются системы, где сохранились следы записи данных с одометра. Производится сброс этих данных и коррекция последнего показания прибора. Как видите, дело это ответственное и наукоёмкое, любая ошибка обернется сбоем электронной сети автомобиля. Поэтому, специалисты настоятельно рекомендуют предоставить эту процедуру квалифицированным мастерам.

Еще один способ коррекции показаний спидометра связан с выведением из цепи датчика скорости и заменой его всякими «крутилками» – подмотки – соединенные с бортовым компьютером через разъем для диагностики. Они изменяют направление изменения чисел на табло спидометра, в сторону уменьшения. Чем дольше он включен, тем больше отматываются показания.

Признаки вмешательства в работу спидометра

 Итак, способы проверки смотанного пробега, основанные на выявленных признаках стороннего вмешательства:

1. Несоответствие показаний одометра и электронных блоков. Как это проверяется. С помощью диагностического сканера, считываются показания одометра со всех электронных блоков, где есть эти записи – самого спидометра, двигателя, АКПП, ABS, системы зажигания, блок управления светом и иные. Но об этом знают и сами «прокрутчики». Поэтому записи могут быть удалены со многих блоков. Однако есть места, где они защищены от удаления. Например, в системе управления светом. Одним словом, надо найти следы прежних показаний.
2. Разные показания на спидометре и на бирке ТО и в сервисной книжке. В них есть прямые и косвенные ссылки на пробег автомобиля. Например, замена масла производилась на 120 тыс. пробега, а на предъявленном вам спидометре, красуется число 50000. Догадаться об обмане несложно.
3. Состояние водительского кресла, ремней безопасности, обивки сиденья. Потертости после 200 тыс. пробега и 50 тыс. пробега, естественно, не одинаковые. Абсолютно новая обшивка, тоже должна насторожить.
4. Степень изношенности руля, подлокотников, коробки переключения скоростей, накладок педали. Все эти места подвержены протиранию, от частого их касания. Совершенно новые или слишком изношенные эти части должны вызвать у вас подозрения. Руль, к примеру, начинает изнашиваться ближе к 200 тыс. км пробега. Обратите внимание и на коврик под ногами водителя. Как правило, место под педалью протирается до дырки, при большом пробеге.
5. Информация о последней замене тормозных дисков. Их меняют не раньше 70 – 80 тыс. пробега. Сопоставьте ответ продавца с данными спидометра.
6. Рисунок протектора. Это признак очевидный, если предъявляемый пробег меньше 50000 км. Только после такого пробега рисунок на покрышках смазывается.
7. Изношенность ремня ГРМ. Срок службы ограничен 80 – 100 тыс. км. Сильный износ и мелкие повреждения говорят о близком конце этого срока. Совсем новый ремень при средних показаниях пробега, тоже выглядит подозрительно. Объяснения продавца о досрочной замене, должны быть подкреплены данными из истории ТО.
8. Мелкие сколы и помутнения фар. Это признаки большого пробега, в ходе которого, мелкие камешки повредили стекла фонарей и лакокрасочное покрытие. Но и новые фары, лобовое стекло и покрытие, при среднем пробеге, тоже напрягают сознание.
9. Люфт дверей. Со временем, в ходе эксплуатации, в дверном проеме образуется люфт. Чем больше пробег, тем сильнее деформация. Наличие люфта со стороны пассажирских дверей, может свидетельствовать об эксплуатации транспорта в качестве такси. А еще, о большом пробеге расскажет потрепанная и изношенная дверная обшивка.
10. Панель приборов. Этот признак характерен для авто с механическим спидометром. Для его изъятия, с целью подкрутки, оставались многочисленные следы на панели, как с внешней стороны, так и с внутренней. Обращайте внимание и на зазоры между цифрами – они должны быть одинаковыми, между всеми цифрами, которые, в свою очередь, должны стоять ровно, без перекосов.

Не забывайте, что все эти признаки, лишь косвенно указывают на смотанный пробег. Причины могут быть самыми разными. Например, сильный износ водительского кресла, может быть связан с большим весом водителя. Учитывайте это обстоятельство, при принятии решения.

Будьте внимательны при проверке автомобиля перед его покупкой, от этого зависит дальнейшие расходы на его содержание.

Системы зажигания без дистрибьюторов (DIS) существуют уже более двух десятилетий, но в последние годы наблюдается тенденция к использованию систем с несколькими катушками, таких как системы зажигания Coil-On-Plug (COP) или Coil-Per-Cylinder (CPC), и системы зажигания Coil-Near-Plug (CNP).

Системы Coil On Plug стали часто применять по ряду параметров упаковки, производительности, выбросов и технического обслуживания. Размещение отдельных катушек зажигания непосредственно над каждой свечой зажигания устраняет необходимость в длинных, громоздких (и дорогих) высоковольтных кабелях свечей зажигания. Это уменьшает радиочастотные помехи, устраняет потенциальные проблемы пропуска зажигания, вызванные сгоревшими, потертыми или ослабленными кабелями, и снижает сопротивление вдоль пути между катушкой и вилкой. Следовательно, каждая катушка может быть меньше, легче и использовать меньше энергии для зажигания свечи зажигания.

С точки зрения производительности, наличие отдельной катушки для каждого цилиндра дает каждой катушке больше времени для перезарядки между зажиганиями цилиндра. В системах с одной распределительной катушкой катушка должна срабатывать два раза за каждый оборот коленчатого вала в четырехцилиндровом двигателе и четыре раза в V8. В системе с несколькими катушками каждая катушка должна срабатывать только один раз при каждом обороте коленчатого вала. Это обеспечивает большее время насыщения для более горячей искры, особенно при более высоких оборотах, когда время обжига значительно сокращается. Результат — меньше пропусков зажигания, более чистое сгорание и лучшая экономия топлива.

Rатушка зажигания 4 цилиндра

Согласно оригинальным поставкам оборудования, которые производят системы зажигания с несколькими катушками, наличие отдельной катушки для каждого цилиндра также улучшает способность двигателя справляться с большей рециркуляцией выхлопных газов, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота (что важно для современных транспортных средств с низким уровнем выбросов). Более горячая искра также делает свечи зажигания более устойчивыми к загрязнению и помогает дистанции в 100 000 миль преодолеть расстояние. Система зажигания с несколькими катушками также улучшает устойчивость на холостом ходу и выбросы на холостом ходу.

Типичная система зажигания с несколькими катушками может иметь одну из нескольких различных конфигураций. На Chrysler, Toyota и многих других импортных устройствах катушки монтируются непосредственно над свечами зажигания. Многие из них представляют собой тонкие «карандашные» катушки, которые проходят вниз в углубления в крышках клапанов двигателя. В других приложениях, таких как GM Quad 2.2L Four, отдельные катушки монтируются в кассете или держателе, который размещает катушки над свечами зажигания. На поздних моделях Corvette, Camaro и других V8 используется установка Coil-Near-Plug (CNP), потому что свечи зажигания выступают со стороны головки цилиндров, и нет места для установки катушки на конце каждой свечи , Здесь отдельные катушки установлены на крышке клапана и прикреплены к заглушкам с помощью коротких заглушек.

В большинстве старых систем зажигания DIS электронный модуль был частью сборки блока катушек и контролировал включение и выключение катушек. В большинстве новых систем функция переключения выполняется модулем управления трансмиссией, хотя в верхней части каждой катушки могут быть встроены некоторые дополнительные электронные компоненты и диоды. PCM получает базовый синхронизирующий сигнал от датчика положения коленчатого вала, а иногда и от датчика положения распределительного вала, чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, порядок запуска и время газораспределения. Затем он просматривает входные сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, датчика воздушного потока, датчика охлаждающей жидкости, датчика MAP и даже трансмиссии, чтобы определить, сколько времени опережает каждый разъем. Большая часть сегодняшнего дня

Описание катушек зажигания

Все катушки являются по существу трансформаторами, которые состоят из железного сердечника, окруженного первичной и вторичной обмотками. Первичные обмотки имеют намного больший диаметр проволоки, чем вторичные обмотки, но имеют меньше витков вокруг сердечника. Отношение витков между первичной и вторичной обмотками определяет выходной потенциал катушки (чем выше отношение, тем выше максимальное выходное напряжение). Большинство катушек имеют примерно в 10 раз больше вторичных обмоток, чем первичных. Высокопроизводительные катушки имеют больше.

Обычные катушки типа канистр или банок, используемые в более старых системах зажигания распределителя, обычно имеют общее первичное и вторичное заземление. Катушки высокой энергии могут использовать аналогичную конструкцию или иметь изолированные первичную и вторичную обмотки. Катушки DIS могут иметь изолированные первичную и вторичную обмотки (типичные для систем с искровым разрядом) или общий первичный контур с изолированным вторичным контуром. Катушки COP и CNP обычно имеют общее первичное и вторичное заземление.

У всех типов катушек первичная и вторичная обмотки изолированы друг от друга и не соприкасаются. Сопротивление первичной обмотки, как правило, очень низкое, обычно менее пары Ом и всего 0,6-0,7 Ом на некоторых отдельных катушках. Сопротивление вторичных обмоток, для сравнения, достаточно высокое. Сегментированные конструкции катушек обычно находятся в диапазоне 5500 Ом, в то время как серийные конструкции катушек обычно находятся в диапазоне от 10000 до 14000 Ом. Всегда обращайте внимание на характеристики сопротивления для катушек, которые вы тестируете, потому что цифры значительно различаются в зависимости от применения.

Так как же на самом деле катушка зажигает свечу зажигания? Когда напряжение батареи от цепи зажигания, модуля зажигания или PCM протекает через первичные обмотки катушки, железный сердечник становится сильным электромагнитом. Это формирует линии магнитной силы, которые окружают сердечник и охватывают вторичные обмотки. Когда модуль зажигания отключает первичное напряжение на катушке, магнитное поле разрушается. Когда линии магнитной силы сжимаются и устремляются обратно к сердечнику, они проталкиваются вдоль электронов во вторичных обмотках и вызывают скачок напряжения в катушке. Затем напряжение передается от катушки к свече зажигания и создает искру, которая зажигает смесь воздуха и топлива.

Диагностика катушки зажигания

Хотя катушки очень надежны, они иногда выходят из строя. Катушки нагреваются из-за напряжения, которое постоянно проходит через них. Со временем сочетание тепла и напряжения может нарушить изоляцию между обмотками, корпусом катушки или башней. Если проблема катушки подозревается, первичное и вторичное сопротивление катушки может быть измерено омметром. Если какой-либо из них не соответствует техническим характеристикам, катушку необходимо заменить.

Короткое или более низкое, чем обычно, сопротивление в первичных обмотках позволяет чрезмерному току течь через катушку, что может быстро повредить модуль зажигания. Это также может снизить выходное напряжение катушки, что приводит к слабой искре, сильному пуску и колебаниям или пропускам зажигания под нагрузкой или при ускорении.

Обрыв или высокое сопротивление в первичных обмотках катушки обычно не повредит сразу же модуль зажигания или цепь драйвера PCM, но может привести к перегреву модуля и сокращению его срока службы. При этом условии выходная мощность катушки будет низкой или отсутствует (слабая искра или отсутствие искры).

Короткое или низкое сопротивление во вторичных обмотках катушки приведет к слабой искре, но не повредит модуль или цепь драйвера PCM.

Обрыв или высокое сопротивление во вторичных обмотках катушки также вызовет слабую искру или отсутствие искры, а также может повредить модуль зажигания из-за индукции обратной связи через первичную цепь.

В отношении всех типов катушек зажигания следует иметь в виду, что когда магнитное поле разрушается, скачок напряжения должен куда-то уходить. Если он не может подключиться к свече зажигания, он найдет другой путь к заземлению, который может вернуться через модуль зажигания, цепь драйвера PCM или через изоляцию внутри самой катушки. Это может быть очень разрушительным для этих частей. Поэтому никогда не отсоединяйте штепсельный провод или COP-катушку во время работы двигателя. Это может быть очень разрушительным, а также опасным для вас, если вы станете на путь к земле.

Когда происходит сбой катушки в системе зажигания распределителя, это влияет на все цилиндры. Двигатель может не запуститься или может плохо работать при нагрузке. Но в случае систем зажигания с несколькими катушками отказ одной катушки повлияет только на один цилиндр (или парные цилиндры в случае систем DIS с отработанной искрой).

На автомобилях 1996 года и новее система OBD II должна выявлять проблемы катушек, а также пропуски зажигания и генерировать коды неисправностей, которые идентифицируют неисправную катушку или цилиндр. Например, код пропуска зажигания P0301 будет указывать на проблему пропуска зажигания в цилиндре № 1. Конечно, осечки могут быть вызваны многими вещами. Это может быть изношенная или загрязненная свеча зажигания, слабая катушка, плохой провод зажигания или соединение в случае системы DIS или CNP, грязный или мертвый топливный инжектор или потеря компрессии (сгоревший выпускной клапан или прокладка с негерметичной головкой ). Дальнейшая диагностика всегда необходима, чтобы изолировать и идентифицировать причину — что создает проблему в системах с несколькими катушками, у которых нет проводов свечи зажигания, потому что вы не можете наблюдать вторичную схему зажигания, если вы не используете адаптеры какого-либо типа или индуктивные датчики, которые уложиться на сами катушки.

Удобные инструменты для диагностики катушек

Различные поставщики инструмента послепродажного обслуживания продают адаптеры индуктивного датчика, которые могут быть прикреплены непосредственно к катушкам в различных системах COP для сбора вторичной информации о зажигании. Большинство из этих адаптеров стоят менее $ 50 каждый и позволяют вам наблюдать вторичные данные зажигания для каждой катушки в прицеле или сканирующем приборе, которые могут отображать схемы зажигания. В большинстве случаев не требуется снимать катушки для подключения адаптера (он устанавливается поверх катушки и использует индукцию для измерения напряжения на катушке).

Адаптеры COP доступны для различных моделей BMW, двигателей Chrysler 2.7L, 3.2L и 3.5L (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde LHS и 300M), Ford 3.4L Taurus SHO, 4.6L Town Car и Mark VIII, Mustang, Crown Victoria и Grand Маркиз, а также грузовики серий F и E с двигателями 5,4 л и 6,8 л, Acura SLX, Honda Passport, Isuzu Amigo, Rodeo и Trooper, Mercedes с двигателями M112 и M113, Toyota и Lexus с 1UZ-FE и 2UZ- Двигатели FE, Audi A4 1.8L turbo и A8 4.2L, Volkswagen Passat 1.8L turbo, Volvo 960 и 9000.

Еще один удобный инструмент, который можно использовать для быстрого поиска мертвой или плохо работающей катушки, — это датчик индуктивного зажигания. Этот ручной инструмент продается менее чем за 100 долларов США и прост в использовании. Он имеет индуктивную лопасть, которая размещена над катушкой для обнаружения активности катушки. Супер яркий светодиодный стробоскоп мигает каждый раз, когда катушка срабатывает и вырабатывает достаточное количество кВ. Зеленый светодиодный индикатор также мигает при обнаружении наличия достаточной длительности искры. Этот инструмент избавляет от необходимости проверять разъемы, а также разбирать и проверять каждую катушку на ее разъемах.

Замена катушки

Сменные катушки всегда должны быть того же базового типа, что и оригинал, и иметь то же первичное сопротивление, что и оригинал. Использование неправильной катушки может повредить другие компоненты зажигания или привести к выходу из строя новой катушки.

Если двигатель испытывает повторные отказы катушки, катушка может работать слишком сильно. Основной причиной обычно является высокое вторичное сопротивление (плохой провод свечи зажигания или свечи зажигания) или, в некоторых случаях, плохое состояние топлива (грязные форсунки, утечка вакуума или негерметичный клапан EGR).

Будущих проблем с катушкой часто можно избежать, очистив разъемы и клеммы, когда установлена ​​новая катушка. Коррозия может вызвать прерывистую работу и потерю целостности, что может привести к отказу компонентов. Нанесение диэлектрической смазки на эти соединения может помочь предотвратить коррозию и обеспечить хорошее соединение.

На двигателях с большим пробегом с распределителями или системами зажигания DIS следует также заменить провода свечей зажигания после отказа катушки, чтобы обеспечить хорошую горячую искру. Новые штепсельные вилки также должны быть установлены, если оригинальные штепсельные вилки загрязнены или находятся на уровне или вблизи предела их обслуживания (45 000 км для обычных штекеров, 100 000 км для штекеров с большим сроком службы).