Сегодня речь пойдет о диагностики двигателя автомобиля.
Далеко не все автомобилисты хорошо изучили свой аппарат, а для многих открытие капота связано исключительно с заливом омывающей жидкости. Более продвинутые пользователи самостоятельно делают диагностику двигателя и даже считывают и разбирают коды ошибок. Однако, большинство из нас может легко ввести в заблуждение любой более или менее опытной диагност.
Разберем несколько подвохов и технических вопросов для того, чтобы чувствовать себя в сервисе более комфортно и не попадаться на уловки недобросовестных сервисов.
Начнем с понятия диагностики
Практически любая работа с неисправностью начинается с компьютерной диагностики двигателя, считывают и распечатывают коды ошибок с бортового компьютера. Во многих «нечистых» сервисах эту услугу и просят оплатить дополнительно, но это еще не диагностика двигателя! После диагностики у вас должно быть четкое понимание неисправности, ее причин и пониманием как это исправить.
Еще одним ошибочным мнением является объяснение лампочки check engine как неисправностью двигателя или проблемами с электрикой. Истина, как правило, где-то посередине. Современные автомобили чудовищно напичканы электроникой, и она, как ей и положено, нередко «чудит», выходя из строя такими хитрыми способами, которые не приснятся и в самом ужасном сне самого продвинутого электронщика в мире. Тем не менее, за всей этой электроникой, всегда стоит весьма традиционный двигатель внутреннего сгорания, со всей его «механикой», «гидравликой» и «пневматикой». И нередко горящая на приборке ошибка – следствие именно механической неисправности, при полной исправности электронной составляющей.
Также важно понимать каким образом проводят диагностику двигателя. Частое понимание у автомобилистов-обывателей, это маленькая коробочка, которую подключают к специальному разъему, который дает доступ к электронным системам автомобиля. Такой прибор называется диагностический сканер и действительно порой жизненно необходим. Однако при настоящей диагностике выводы, сделанные с помощью сканера, необходимо зачастую проверять и перепроверять другими методами. Не говоря уже о том, что многие неисправности сканер просто не видит. Приходится диагностам и осциллографом смотреть на электрические сигналы, и «прозванивать» проводку мультиметром, и контролировать давление топлива манометром, и много еще разных процедур совершать.
Для проведения полной диагностики двигателя не обойтись одной коробочкой, это всегда множество различных и довольно сложных технических приборов.
Собственно диагностический сканер и полученная информация не помогут вам починить неисправность, какой бы мощный компьютер не был, без знаний и рук опытных специалистов не обойтись.
К выбору сервиса для диагностики двигателя стоит отнестись с крайним вниманием. Безусловно, в нашем суматошном мире ваши проблемы никого не интересуют и если ремонт окажется некачественным, вы вряд ли вернетесь в сервис, а скорее всего просто выберете другой, в крайнем случае посетуете друзьям. Однако, стоит принять во внимание, что диагност по-хорошему несет ответственность за результаты диагностики и, если все же совершит ошибку в анализе, готов на компенсацию затрат. Конечно, гарантировать это в каждом отдельно взятом случае невозможно, поэтому при отсутствии стопроцентной уверенности такие моменты оговариваются отдельно.
Также опасность в диагностике двигателя в автосервисе может поджидать вас в стоимости дополнительных работ. Порой, для проведения диагностики необходимо провести дополнительную работу, например, свечи выкрутить, снять форсунки или впускной коллектор. Конечно, автосервис не упустит возможность включить данную работу в финальный счет. Однако, в профильных автосервисах предусмотрены такие детали и заранее включены в стоимость. Поэтому, если хотите знать конечную стоимость за диагностику двигателя, стоит об этом подумать заранее.
Часто кандидатом в «виновную» запчасть бывают совершенно разные узлы, находящиеся в разных регионах моторного отсека. И тут во многом играет роль везение. Первый же проверенный узел может оказаться действительно неисправным, тогда объем работ значительно уменьшается. А может этот коварный неисправный тип скрываться и в последних рядах деталей, намеченных к проверке. Строго говоря, в этом случае все предыдущие действия являются лишними и вроде бы оплате не подлежат. Но здесь лучше не пытаться оспаривать необходимость проведенных проверок. Опять же, опытные специалисты сразу закладывают такую вероятность в изначально оглашенный ценник.
Самая спорная ситуация возникает при неустановленном диагнозе после диагностики двигателя. Современный автомобиль — это сложное и иногда весьма капризное устройство, в котором разобраться порой крайне сложно. Разобраться в хитросплетениях машины не всегда получается и в исправном виде — что уж говорить о случае, когда не все работает правильно. Не так уж редко случается, что диагност вынужден все же оставить клиента без диагноза. Брать ли в этом случае деньги — решается индивидуально на каждом сервисе. Общепринятой практикой является взимание символической оплаты, как некое утешение работнику за потраченные силы и время. Но для профессионального диагноста это своего рода фиаско и в такой ситуации ему уже не до денег, он скорее заинтересуется интересным случаем и возобновит попытки опытного кейса ради.
Диагностический сканер работает с блоком управления, казалось бы очевидностью. Самая наглядная демонстрация этого факта — снятие блока управления с автомобиля и подключение к нему сканера без самого автомобиля рядом. Но это все теория, а на практике для автовладельца это значит, что механические неисправности без проверки дополнительными методами порядочный диагност почти никогда не озвучит. Тогда как по электрической части иногда можно приговорить и только по наводке от сканера.
Помимо диагностики, есть и отдельная ветка, связанная с анализом электронной начинки автомобиля. Это чип-тюнинг — обновление и доработка программ, «зашитых» в блоки управления двигателем. Как правило, целью таких доработок является либо снижение расхода топлива автомобиля, либо прибавление мощности в виде лошадиных сил. Целесообразность этих действий достойна отдельной статьи, а здесь же заметим только, что если диагностика двигателя — это ремонтные мероприятия, то чип-тюнинг — это действие над идеально работающим автомобилем, который хочется еще немного улучшить. Именно поэтому для устранения каких-либо проблем в моторе никогда не прибегают к чип-тюнингу. Более того — приличные конторы перед чип-тюнингом в обязательном порядке проводят диагностику и сначала убеждаются в полной технической исправности автомобиля. Исключением является такое мероприятие, как обновление программного обеспечения от производителя (как правило, для устранения ошибок, допущенных в предыдущей версии), но это уже и тюнингом называть не приходится.
Надеемся, данные разъяснения помогут вам распознать некачественных мастеров и более осознано подходить к диагностики двигателя.
Будьте аккуратны и заботьтесь о своем автомобиле!
